經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟 5月15日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從阿里達摩院與菜鳥集團兩方面同時求證獲悉，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達摩院自動駕駛業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入菜鳥集團。

(資料圖)

伴隨自動駕駛業(yè)務(wù)的組織關(guān)系發(fā)生調(diào)整，負責(zé)阿里前沿技術(shù)研發(fā)的達摩院，其轄下業(yè)務(wù)再一次收縮；而從阿里巴巴集團拆分出的六大業(yè)務(wù)集團中，菜鳥集團緣何能將自動駕駛團隊納入麾下，也能在其業(yè)務(wù)發(fā)展中溯源到答案。

公開資料顯示，菜鳥曾在2015年底組建過一個“E.T.物流實驗室”，用來研發(fā)物流無人車“小G”，其算法負責(zé)人正是今年3月從達摩院自動駕駛負責(zé)人崗位離職的陳俊波。

自動駕駛是一個被巨頭擁躉的行業(yè)領(lǐng)域，阿里巴巴殺入其中展開技術(shù)研發(fā)，從一開始就定位為L4級，難度也能從其背后的投入中窺見一二。

2017年，阿里為研究量子計算、機器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等多項技術(shù)，成立了達摩院，彼時對外宣布計劃三年投入1000億元人民幣。時隔不到一年，阿里2018年決定推進自動駕駛技術(shù)研發(fā)時，就承諾會在該技術(shù)項目的研發(fā)中投入1000億元人民幣。

記者了解到，阿里自動駕駛實驗室原本由人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛負責(zé)，因其技術(shù)研發(fā)的方向也是物流無人車，于是在2018年，阿里決定將陳俊波的團隊從菜鳥體系中剝離出來，并入了王剛團隊。

2020年9月舉行的云棲大會上，由達摩院研發(fā)推出的低速無人物流車“小蠻驢”，其前身正是陳俊波團隊開發(fā)的無人車“小G”。也是阿里自動駕駛實驗室的第一個成果展現(xiàn)。短短兩個月后，技術(shù)成果也從實驗室走出，進入菜鳥的末端自動配送場景中開始探索起商業(yè)化。

數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，“小蠻驢”完成了100萬物流訂單的配送，之后又用短短6個月時間，“小蠻驢”累計送達的快遞實現(xiàn)了從100萬單到1000萬單的突破。

王剛曾對外立下一個“小目標(biāo)”：“小蠻驢”能在2024年實現(xiàn)日均配送包裹100萬件，然而，未達檢驗期，2022年1月，王剛離職，彼時擔(dān)任資深算法專家的陳俊波接棒，成為達摩院自動駕駛實驗室的負責(zé)人。

短短一年時間后，陳俊波也選擇出走，負責(zé)人變動引發(fā)外界對業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)注。從微觀看阿里的自動駕駛業(yè)務(wù)，首先在技術(shù)演進方面，今年4月份，達摩院還對外發(fā)布了全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，當(dāng)時內(nèi)部介紹稱，該平臺可以提升自動駕駛AI模型訓(xùn)練效率，每天虛擬測試里程超過800萬公里。

除了技術(shù)“秀肌肉”，深入到自動駕駛領(lǐng)域的廠商，都還集中面臨商業(yè)化的難題，之于阿里自動駕駛實驗室，多年摸索的技術(shù)如何在相關(guān)業(yè)務(wù)場景中落地，同樣是團隊要解決的問題。

記者了解到，菜鳥不僅是“小蠻驢”的客戶，自動駕駛實驗室正在研發(fā)中的L4級別自動駕駛卡車“大蠻驢”，也與菜鳥進行著小范圍的路測合作。如今自動駕駛業(yè)務(wù)及團隊全部轉(zhuǎn)入菜鳥集團，不難想象的是，阿里的自動駕駛可以在菜鳥的物流配送場景中“扎根”，既解決了技術(shù)落地，也更利于商業(yè)化探索。

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