韓系車企在華啟動(dòng)團(tuán)隊(duì)縮減計(jì)劃。

(資料圖)

5月9日，網(wǎng)上流出一則關(guān)于江蘇悅達(dá)起亞有限公司（以下簡(jiǎn)稱“悅達(dá)起亞”）內(nèi)部通知。該通知稱，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

通知顯示，員工輪休期間，第一個(gè)月會(huì)按正常支付工資，第二個(gè)月起就將按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，并不再享受公司福利、調(diào)薪等政策。悅達(dá)起亞中國(guó)總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司在上海。鹽城和上海兩地的2023年最低工資標(biāo)準(zhǔn)分別為2070元/月和2590元/月。

悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)上述通知的真實(shí)性，“此次內(nèi)部人員變動(dòng)，為正常調(diào)整，旨在加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型”。而對(duì)于該通知對(duì)公司影響情況，上述負(fù)責(zé)人表示不予置評(píng)。

人員調(diào)整早有跡象。今年3月20日，起亞全球總裁宋虎聲表示，悅達(dá)起亞中國(guó)開(kāi)啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過(guò)渡。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型，公司主動(dòng)變革，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展。

悅達(dá)起亞成立于2002年8月，是由東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資(600805)股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社按照25%:25%:50%的股份結(jié)構(gòu)共同組建的中韓合資乘用車企業(yè)。2021年12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，上個(gè)月掛牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞雙方持股。

悅達(dá)起亞也剛交出一份不俗的“成績(jī)單”。據(jù)悅達(dá)起亞官微消息，2023年4月國(guó)內(nèi)外銷量為9835臺(tái)，同比增72.5%，環(huán)比增2.4%。同時(shí)，在出口銷售方面，悅達(dá)起亞也表現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年累計(jì)出口銷售1.42萬(wàn)臺(tái)，同比增55.8%。從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)車專用E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年共計(jì)將推出6款純電車型。到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)40%。

不過(guò)，悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有待提升。財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度，悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷量約1.8萬(wàn)輛，同比下降達(dá)37.7%。

汽車行業(yè)人士張君毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓國(guó)企業(yè)在華較難。

不過(guò)，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，此次輪休可能導(dǎo)致悅達(dá)起亞的管理層人員流失。例如，作為中堅(jiān)力量的管理層員工在輪休期間，可能跳槽到其他公司，這對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、凝聚力都將有很大影響。

“輪休并非是起亞對(duì)中國(guó)區(qū)進(jìn)行全面改革的信號(hào)，有可能源于在華銷量下滑嚴(yán)重。目前悅達(dá)起亞管理崗人員較多，需減少崗位，減少支出，讓每輛車分?jǐn)偟某杀鞠陆?，繼而提高單車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔補(bǔ)充道，降本增效是企業(yè)慣用手段，一般管理崗位平均工資比工人崗位要高，所以輪休對(duì)企業(yè)削減成本具有重要意義。

目前，悅達(dá)起亞已陷入“資不抵債”的困境。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年年底，在華合資公司悅達(dá)起亞負(fù)債總額高達(dá)2.48萬(wàn)億韓元（約合人民幣129.6億元），而資產(chǎn)總額僅有2.08萬(wàn)億韓元（約合人民幣108.7億元），資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119%。

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