5月9日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》）顯示，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。國六b標準實施的同時，近百萬輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經銷商心中的“石頭”落地。

最嚴排放標準設RDE門檻

【資料圖】

六年后，國六b排放標準如期而至。

國六排放標準6b階段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，環(huán)境保護部、國家質檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，根據(jù)規(guī)定要求，“國六”分為ab兩階段，第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六a”要求；第二階段為2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六b”要求。

事實上，國六b排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，因此被稱為“史上最嚴格的排放標準”。據(jù)悉，國六b排放標準將大多數(shù)污染物的限值指標標準大幅提升。與國五排放標準相比，國六b車型的氮氧化物（NOX）排放量將下降42%，顆粒物（PM）下降33%不能超過每千米3毫克，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳氫化合物（THC）和非甲烷碳氫化合物（NMHC）分別下降50%。

除限值指標大幅提升外，該標準還采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序、燃料中立原則、全面強化對VOCs的排放控制、完善車輛診斷系統(tǒng)要求、簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法并引入實際行駛污染物排放測試，即RDE（Real Drive Emission），RDE法規(guī)要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）相關人士表示：“此前RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業(yè)可自主選擇在試驗報告上登記‘僅監(jiān)測’或‘滿足標準限值’。但從今年7月1日起，所有‘僅監(jiān)測’車型不能繼續(xù)生產，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為‘滿足標準限值’?！辈贿^，在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，對于車企來說，相關車型的升級技術并不難，如加裝設備和檢測裝置等，但加裝相應設施卻會提升企業(yè)的制造成本。

事實上，國六排放標準實施六年來，車企的技術更新和生產也逐步完成過渡。北京商報記者了解到，2018年開始，部分商用車和乘用車企業(yè)已開始嘗試加裝各類設備以滿足國六b排放標準的各項指標?！吧掀蟊娖煜萝囆鸵讶堪惭b顆粒捕捉器?！鄙掀蟊娤嚓P人士對北京商報記者表示，該裝置安裝后也讓上汽大眾旗下車型滿足國六b排放標準。

隨著車企技術提升，目前國內新車型已基本滿足國六b排放標準。機動車環(huán)保網發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月29日-5月5日環(huán)比新增的18.59萬輛車中，符合6b階段限值的車型占比100%、符合6b階段限值的車輛占比100%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，國六排放標準分兩階段實施已給車企預留切換時間，讓各車企心中有了明確時間表以逐步完成技術升級。

近百萬輛庫存車獲過渡期

盡管車企逐步完成國六b排放標準切換，但該政策落地前待消化的庫存車還是引發(fā)車市波動，并在今年3月觸發(fā)價格戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。北京商報記者了解到，引發(fā)本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標準的國六b排放標準車型。一位合資品牌經銷商對北京商報記者表示，隨著各城市提前進入國六標準，國五時代已徹底結束，而為滿足排放要求國六a排放標準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標準車型的庫存問題已經顯現(xiàn)。北京商報記者了解到，去年四季度中汽協(xié)已陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

“本輪庫存壓力是由客觀因素造成?！敝衅麉f(xié)相關人士表示，主要原因有以下四方面，一是汽車市場表現(xiàn)不及預期；二是產品生產切換需要一定時間，企業(yè)已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化；三是新能源汽車搶占部分傳統(tǒng)燃油車市場；四是部分地區(qū)降價行為加劇消費者持幣待購。

多重壓力下，雖然今年7月1日起將在全國范圍全面實施國六b排放標準，但政策也為上述庫存車型留出緩沖期?！豆妗分刑岬?，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至今年12月31日。

“半年時間銷售這些庫存車型，給企業(yè)和經銷商留出了充足時間。”崔東樹表示，目前國六b排放標準的非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信可以在近幾個月得到有效解決。而國六a排放標準車型庫存僅剩幾萬輛，在接下來的5月和6月仍有充足的消化時間。充裕的時間下，市場后期出現(xiàn)大規(guī)模促銷的情況可能性不大，價格也會趨于平穩(wěn)。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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