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因為軟件問題，大眾汽車集團(tuán)再次成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

日前，據(jù)路透社報道稱，有業(yè)內(nèi)知情人士透露，大眾汽車集團(tuán)將重組其軟件子公司CARIAD的高層團(tuán)隊，以此解決軟件開發(fā)問題。CARIAD將僅保留原高層團(tuán)隊中的人事主管Rainer Zugehor，CEO（首席執(zhí)行官）、CTO（首席技術(shù)官）、CFO（首席財務(wù)官）等將離任。

對此，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人回應(yīng)稱，“毫無疑問，CARIAD是集團(tuán)‘十點行動計劃’中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)?！?/P>

5月8日，大眾汽車集團(tuán)宣布CARIAD監(jiān)事會已經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行全面重組，并任命此前負(fù)責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch擔(dān)任首席執(zhí)行官。Peter Bosch將于2023年6月1日起擔(dān)任CARIAD的CEO，他還將負(fù)責(zé)財務(wù)、采購和IT業(yè)務(wù)。

軟件研發(fā)進(jìn)度落后

據(jù)悉，CARIAD是在大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司，并且是迪斯任中最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的全部軟件人才，在為集團(tuán)提供最根本的底層支持上被寄予厚望。

但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。2021年11月，CARIAD現(xiàn)任CEO Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示，公司將花費更多時間來構(gòu)建新的軟件2.0平臺，但沒有提供具體的時間表。

CARIAD落后的研發(fā)進(jìn)度對大眾汽車集團(tuán)旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響，包括保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron 。據(jù)悉，保時捷和奧迪新車型開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。而這些情況也成為迪斯最終離開的導(dǎo)火索之一。

大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)任CEO奧博穆上任后，將改革重點之一放在了重組CARIAD之上。據(jù)悉，CARIAD部門針對不同平臺車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產(chǎn)時間。而由于軟件問題，大眾Trinity電動車項目落地時間將延遲最少兩年，為公司的電動車發(fā)展帶來了極大不利影響。

有觀點認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)及CARIAD本身軟件人才，以及軟件技術(shù)實力的不足正是重要原因。早在2020年，迪斯就宣布將為CARIAD招募超過1萬名軟件專業(yè)人才，但事實上直至2022年，CARIAD的員工規(guī)模也僅為5500人。

與此同時，CARIAD內(nèi)部的人才儲備也依然延續(xù)了整車廠內(nèi)部以項目經(jīng)理和產(chǎn)品經(jīng)理為主的梯隊建設(shè)思路，即CARIAD本身對于云計算、虛擬化技術(shù)、軟件應(yīng)用開發(fā)等硬核技術(shù)缺乏直接的掌控，這也在一定程度上影響了CARIAD的研發(fā)進(jìn)度。

持續(xù)處于虧損狀態(tài)

公開資料顯示，CARIAD在成立之初就獲得了70多億歐元的預(yù)算，隨后該部門獨立為CARIAD公司，其軟件預(yù)算也增至270億歐元，不過該公司一直處于虧損狀態(tài)，甚至是大眾汽車集團(tuán)虧損得最多的子公司。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的財報，2022年，CARIAD營收7.96億歐元，同期經(jīng)營虧損達(dá)到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元。對比之下，國內(nèi)造車新勢力中，蔚來2022年虧損144.37億元人民幣（約19億歐元），小鵬汽車虧損91.4億元人民幣（約12億歐元）。

此外，大眾汽車集團(tuán)去年的經(jīng)營利潤是221億歐元，CARIAD的虧損能占到整個集團(tuán)利潤的近10%，這給大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型帶來了較大的挑戰(zhàn)。大眾汽車集團(tuán)方面曾表示，希望CARIAD今年節(jié)省3億至5億歐元的開支，但裁員并不在CARIAD的考慮范圍內(nèi)。

值得注意的是，奧博穆在上任之初提出了“十點行動計劃”，其中CARIAD排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國市場、北美業(yè)務(wù)之后，成為大眾汽車集團(tuán)第五大優(yōu)先發(fā)展事項。不過與迪斯強調(diào)軟件領(lǐng)域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

今年4月13日，CARIAD宣布與中科創(chuàng)達(dá)(300496)以49%：51%比例建立合資公司，旨在結(jié)合CARIAD的汽車軟硬件集成能力、大眾汽車集團(tuán)平臺戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)，以及中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實力，加速為大眾汽車集團(tuán)旗下品牌車型提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用。

去年10月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布投資24億歐元成立CARIAD與汽車智能芯片公司北京地平線機(jī)器人的合資企業(yè)，其中CARIAD持股60%，旨在加速集團(tuán)在華的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。有觀點稱，相比自研軟件，合作方式或使企業(yè)在虧損方面有所緩解。

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