【TechWeb】上海車展的熱鬧剛剛散去，五一假期期間各大新能源車企相繼公布了4月的新車交付量。

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總體來說，4月的銷量情況相比3月份變化并不大。比亞迪(002594)依然遙遙領(lǐng)先其他所有車企，“蔚小理”方面的分化持續(xù)拉大，理想以超過2.5萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，小鵬和蔚來則均沒有超過萬輛大關(guān)。

在第二梯隊當(dāng)中，哪吒已連續(xù)3個月銷量過萬，而零跑和極氪的銷量也回升明顯，而問界則不足5000輛，相比曾經(jīng)的輝煌有明顯掉隊的跡象。

比亞迪、埃安銷量穩(wěn)定第一梯隊

比亞迪4月銷量210295輛，已經(jīng)不能用驚艷來形容了，應(yīng)該說這就是目前的正常水平，已基本穩(wěn)定在每月20萬以上的量級了。其中，乘用車銷售209467輛，同比增長98.6%；乘用車出口14957輛。

具體來看，4月份比亞迪EV純電車型銷量104364輛，同比增81.81%；DM混動車型銷量達(dá)105103輛，同比增118.64%，兩者基本對半開。

車型方面，比亞迪秦賣出了42202輛，可以說9.98萬元起售的秦PLUSDM-i冠軍版對合資品牌A級車形成了不小的沖擊。此外，元系列4月份也賣出了39160輛，海豚賣出了30462輛，宋PLUS系列則賣出了27736輛。

而4月底剛剛上市的海鷗則賣出了1500輛，而該車后續(xù)的增長空間是十分巨大的。作為參考，同樣作為精品小車的海豚目前基本穩(wěn)定在月銷3萬臺的水平，比曾經(jīng)該級別的神車飛度+高爾夫月銷量總和還要高。所以我們可以大膽預(yù)測一下，海鷗未來月銷基本也可以穩(wěn)定在2萬臺以上，甚至更高。

騰勢品牌方面，4月銷量再次破萬，達(dá)到了10526輛。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，騰勢D9目前的成交單價突破了42萬元，并且連續(xù)4個月蟬聯(lián)“30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”。

要知道目前騰勢品牌僅有一款相對小眾的MPV車型騰勢D9在售，但銷量已經(jīng)超越了很多新勢力品牌，而之后即將上市的騰勢N7也被寄予了厚望，今年的騰勢品牌值得期待。

緊隨其后的是廣汽埃安，4月銷量41012輛，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。埃安在3月銷量首次突破4萬輛，4月銷量再次小幅提升，目前已經(jīng)是僅次于比亞迪和特斯拉的存在。

目前埃安的主銷車型是AION S和AIONY兩大系列，主要涵蓋了12-18萬元市場，銷量占比超過9成左右，而相對更高端的車型AION V和AION LX的銷量則未達(dá)到預(yù)期。

廣汽埃安從去年開始就布局了中高端市場，旗下的HyperGT純電轎車在4月中旬左右開啟了預(yù)售，預(yù)售價21.99-33.99萬元，預(yù)計正式上市的價格有望進(jìn)一步降低。埃安今年能夠成功沖擊中高端市場，就看這臺車最終的銷量表現(xiàn)了。

“蔚小理”加速分化 蔚來下滑嚴(yán)重

在新勢力陣營當(dāng)中，理想的成績相當(dāng)理想，4月交付了25681輛，同比增長516.3%，是唯一銷量過2萬的車企，同時理想也第三次突破2萬大關(guān)，銷量比蔚來和小鵬的總和還高。

車型結(jié)構(gòu)方面，理想L7從3月份開始交付至今銷量增長非?？?，4月交付輛已破萬，并且后續(xù)還有一個很強(qiáng)的增長趨勢。另外，理想L7Air和L8 Air車型在4月也開啟了交付，更低的入門價格也對理想的銷量起到了促進(jìn)作用。

上海車展期間，理想發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，推出800V超充純電解決方案，正式向純電方案邁進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，未來理想汽車將并行發(fā)力增程電動和高壓純電兩大路線，到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

蔚來4月銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，共交付6658輛新車，同比增長31.2%，環(huán)比下降35.8%。其中，轎車車型4945輛、SUV車型1713輛。

蔚來銷量下滑最主要的原因是新老車型的切換目前還沒有全部完成，曾經(jīng)的銷量保證“866”車型ES8、ES6、EC6都屬于第一代平臺車型，放到現(xiàn)在競爭力已出現(xiàn)明顯下降，并且第二代車型也已經(jīng)發(fā)布，但還未開始交付，所以潛在的消費(fèi)者大多都處于觀望態(tài)度。

目前蔚來主銷車型是ET5，屬于第二代車型，4月底同屬于第二代車型的EC7剛剛開啟交付，而在5月份2023款ET7和ES6將有望實(shí)現(xiàn)交付，而全新ES8則要等到6月份才能交付。

目前蔚來處于尷尬期，新平臺車型未開啟交付，老車型雖還在售但鮮有問津，最大的不足仍在產(chǎn)能方面，抓緊新車型交付仍然是現(xiàn)在的重中之重。

小鵬4月銷量7079輛，與3月數(shù)據(jù)環(huán)比基本持平。小鵬自去年末開始陷入危機(jī)，之后內(nèi)部開始了較大的變革，目前來看有所緩解，但還未到危機(jī)解除之時。

目前新款P7i上市之后銷量已經(jīng)開始爬升，但隨之而來的是老款車型下滑較為嚴(yán)重，特別是P5車型現(xiàn)在的競爭力比較弱，而G9市場反饋也比較冷淡，遠(yuǎn)未達(dá)到小鵬內(nèi)容對它的預(yù)期。

小鵬在上海車展發(fā)布了最新的G6車型，計劃于今年第二季度末正式推出，隨后立即交付。這款G6也被外界成為“全村最后的希望”，小鵬今年能否重回第一梯隊也要看到時候G6在市場當(dāng)中的表現(xiàn)如何了。

哪吒、零跑加速追趕 問界暫時掉隊

在造車新勢力第二陣營當(dāng)中，哪吒汽車持續(xù)領(lǐng)跑，4月銷量再度破萬，達(dá)到了11080輛，同比增長26%。其中，哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛，哪吒S交付2237輛，哪吒GT交付295輛。

哪吒去年依靠低價車型贏得了造車新勢力的銷量冠軍，然而從去年年底開始哪吒就開始向中高端轉(zhuǎn)型發(fā)力，目前哪吒S銷量穩(wěn)定在了2000輛以上的水平，可以說取得了初步的成效。而在上海車展期間，哪吒汽車旗下首款雙門四座純電跑車哪吒GT正式上市，官方指導(dǎo)售價為17.88-22.68萬元，是哪吒向中高端轉(zhuǎn)型的又一次嘗試。

在智能駕駛方面，哪吒汽車也開始發(fā)力。近期哪吒與地平線正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來哪吒將基于高等級智能駕駛專用芯片征程5，并依托自身全棧的研發(fā)能力，攜手地平線圍繞BEV等領(lǐng)先的算法技術(shù)深化合作，打造高階NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)。

零跑汽車在經(jīng)歷的一段時期的低迷之后，銷量終于迎來了回升。4月共計交付新車8726輛，環(huán)比提升41%。零跑在3月初發(fā)布了2023款全系車型，售價則進(jìn)一步降低，看來低價策略確實(shí)起到了一定成效。

此外，零跑的車型結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步改善，4月C系列車型占比超83%，其中包括C11和C01兩款車型，而這兩款車的價格均在15-20萬元區(qū)間，一改曾經(jīng)僅靠低價車型T03打天下的局面。

極氪連續(xù)3個月銷量保持增長，4月共交付新車8101輛，同比增長279%，環(huán)比增長21.6%，至此累計交付量已達(dá)10萬輛。

極氪的第三款車型極氪X在4月正式發(fā)布，定位為純電緊湊型SUV，售價區(qū)間為18.98-20.98萬元，將于6月正式開始交付，有望成為極氪品牌新的增長點(diǎn)。

背靠華為的AITO問界銷量依舊徘徊在低位，與曾經(jīng)的輝煌相比恐有掉隊的風(fēng)險。問界4月銷量4585輛，與3月相比有著小幅提升，但已明顯追不上其他新勢力車企了。

問界此前依靠華為的背書，一度取得了不錯的銷量成績，但自從華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)不造車以后，問界的銷量就維持在了三、四千的水平。不過好消息是，問界M5增程版及純電版的高階智能駕駛版本已在4月份發(fā)布，同時問界的旗艦SUV車型M9預(yù)計也將在今年第四季度上市，我們可以期待一下。

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