摘要

上市公司2022年報和2023年一季報披露均已收官，證券時報梳理出十大熱門行業(yè)公司的營收、利潤及相應增速數(shù)據(jù)，以饗讀者。

行業(yè)整體業(yè)績分化

(資料圖片)

“迪王”帶動新能源汽車產業(yè)鏈高歌猛進

汽車產業(yè)作為我國支柱產業(yè)之一，其產業(yè)鏈鏈條長，配套企業(yè)眾多，對國民經濟的影響力大。

數(shù)據(jù)顯示，A股市場汽車產業(yè)鏈上市公司2022年報和2023年一季報基本已出齊，其中在整車生產企業(yè)中，新能源汽車的市場份額不斷提升，向以往傳統(tǒng)燃油車居主導的車市格局發(fā)起有力挑戰(zhàn)，龍頭公司比亞迪(002594)增長迅猛。

從2022年報情況來看，上汽集團(600104)繼續(xù)保持了行業(yè)營收冠軍的地位，不過利潤冠軍的地位則讓位于比亞迪。2022年上汽集團實現(xiàn)營收7440.63億元，實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤161.18億元，同期比亞迪實現(xiàn)營收4240.61億元，實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤166.22億元。另外，濰柴動力(000338)、華域汽車(600741)、長城汽車(601633)、廣匯汽車(600297)、長安汽車(000625)、廣汽集團(601238)等公司2022年營收也超過千億元。

從增速來看，富臨精工(300432)、力帆科技、英博爾、賽力斯等公司2022年營收同比翻倍。滬光股份、金麒麟(603586)等多家公司2022年同比扭虧為盈，另有多家公司2022年盈利同比翻倍。

從2023年一季度情況來看，新能源汽車龍頭比亞迪與傳統(tǒng)燃油車企的分化仍在繼續(xù)，其中比亞迪2023年一季度實現(xiàn)營收1201.74億元，同比增長79.83%，歸屬母公司股東的凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。汽車行業(yè)巨頭上汽集團2023年一季度營收同比下滑20.03%，歸屬母公司股東的凈利潤同比下滑49.55%。

由于整車生產企業(yè)中新能源汽車與燃油車企業(yè)之間業(yè)績出現(xiàn)一定分化，給不同類型整車企業(yè)提供配套的零部件企業(yè)業(yè)績也出現(xiàn)一定分化，這也反映出行業(yè)內的冷暖不均及產業(yè)和技術的變遷。

上述表格數(shù)據(jù)來源：Wind，僅供參考

機構：乘用車基本面有望一季度見底

東海證券近日發(fā)布的研報認為，乘用車市場，價格調整和地方補貼帶來的消費者觀望情緒拖累一季度零售銷量，上海車展將帶來新車型的密集上市，有望促進消費者購車情緒的改善，關注進入新車周期的整車廠商及其供應商，近期可同時關注年報行情。商用車市場，全年銷量回暖趨勢相對明確，尤其重卡市場在國內需求逐步走出前期需求透支影響、海外出口持續(xù)高景氣的背景下具備一定彈性，可持續(xù)關注整車及核心零部件相關標的。

華西證券近日的研報認為，多重改善催化下，乘用車基本面有望于2023年一季度見底，后續(xù)有望持續(xù)向上。

對于零部件，華西證券(002926)的研報認為，中期成長不斷強化，短期量價影響有限。該機構認為，電動智能重塑產業(yè)秩序，優(yōu)質自主零部件供應商一方面憑借性價比和快速響應能力獲得更多的配套機會，新能源貢獻較大增量，另一方面部分卡脖子技術借機實現(xiàn)0到1突破，打破外資獨壟斷格局。同時全球化進程明顯加快，搶占海外份額，中國零部件崛起勢不可擋。短期市場擔心終端價格戰(zhàn)對零部件的量價雙殺影響，該機構認為或可不必過于悲觀，判斷新能源+自主產業(yè)鏈承壓將小于合資燃油產業(yè)鏈，以及有新品放量的零部件表現(xiàn)也將顯著好于行業(yè)，同時車企降本壓力訴求加大下將加快座椅、底盤電子、汽車電子等的國產替代。

責編：葉舒筠

校對：陶謙

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