作者：MD

出品：明亮公司

(資料圖片僅供參考)

4月20日，海關(guān)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)公布了3月各項(xiàng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，「明亮公司」查閱“僅裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的主要用于載人的機(jī)動(dòng)車(chē)”類(lèi)目（下稱“純電汽車(chē)”）的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1-3月份純電汽車(chē)的出口數(shù)量同比增長(zhǎng)89.66%，達(dá)344929輛；有趣的是，每輛汽車(chē)的出口金額平均值（下稱“單價(jià)”）同比增長(zhǎng)了20.74%，為162317.74元/輛，每輛汽車(chē)對(duì)應(yīng)的重量（kg）增長(zhǎng)了5.02%，為1424.35kg/輛。對(duì)比長(zhǎng)期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)出口的純電汽車(chē)不僅“越賣(mài)越多”，而且越賣(mài)越大、越賣(mài)越貴。

今年3月份的單月數(shù)據(jù)較去年也呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但對(duì)比2月數(shù)據(jù)，出口數(shù)量上增速降至2%、單價(jià)同比下降25%、重量也同比下降15%。在純電汽車(chē)領(lǐng)域的“價(jià)格戰(zhàn)”，也可能已經(jīng)開(kāi)始反映在出口的單價(jià)上。

不久前，中汽協(xié)公布了中國(guó)汽車(chē)出口的最新數(shù)據(jù)，今年1-3月份，國(guó)內(nèi)2023電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量115.2萬(wàn)輛，2022年純電汽車(chē)銷(xiāo)售536.5萬(wàn)輛，2021年純電汽車(chē)銷(xiāo)售291萬(wàn)輛，對(duì)比出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)每年出口純電汽車(chē)數(shù)量約為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的三成左右。

統(tǒng)計(jì)2019年至2022年的純電汽車(chē)出口數(shù)據(jù)，「明亮公司」發(fā)現(xiàn)，2021年是中國(guó)純電汽車(chē)出口增長(zhǎng)最明顯的一年，而在這一年，特斯拉上海工廠的交付量也大幅攀升。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，達(dá)48.1萬(wàn)輛，而2020年特斯拉上海工廠正式運(yùn)行的第一年，交付量為14.4萬(wàn)輛、甚至低于特斯拉在中國(guó)14.79萬(wàn)的銷(xiāo)量；而也是在2020年，理想、蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)品牌也登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，至少一款產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上得到驗(yàn)證。

值得注意的是，伴隨著出口規(guī)模的增長(zhǎng)，中國(guó)出口的純電汽車(chē)在2019-2022也變得越來(lái)越大——2019年，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，一臺(tái)出口的純電汽車(chē)重量平均為338.6千克，這甚至低于目前五菱宏光miniEV的700千克（來(lái)源：汽車(chē)之家）的整備重量。

隨后，一臺(tái)車(chē)出口重量的平均值（總出口重量/總出口數(shù)量）不斷增長(zhǎng)，2020年為665千克、2021年為1115千克、2022年為1312千克——出口重量提升最為明顯的也是在2021年，而1312千克已經(jīng)接近一臺(tái)比亞迪(002594)海豚的某款型號(hào)的質(zhì)量（1405千克），特斯拉model 3的重量約在1600千克-1800千克之間（不同型號(hào)）。

對(duì)比中國(guó)另一項(xiàng)在品牌、制造能力、供應(yīng)鏈頗為擅長(zhǎng)的產(chǎn)品——手機(jī)——的數(shù)據(jù)，在2016-2022年，智能手機(jī)的市場(chǎng)逐漸由分散走向集中，「明亮公司」發(fā)現(xiàn)，手機(jī)卻并沒(méi)有在出口方面迎來(lái)和純電汽車(chē)同級(jí)別的出口高增速階段。

在2016-2022年，手機(jī)（海關(guān)類(lèi)目：用于蜂窩網(wǎng)絡(luò)或其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的電話），出口金額的年增速平均值僅為3%，在多個(gè)年份甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

當(dāng)然，考慮到手機(jī)產(chǎn)品的成熟度、競(jìng)爭(zhēng)格局和全球各國(guó)政策等原因，中國(guó)手機(jī)品牌的起步時(shí)間較晚，但通過(guò)智能手機(jī)迭代、強(qiáng)大的制造能力及本土供應(yīng)鏈，仍然追上了海外品牌。

而對(duì)于中國(guó)純電汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這一步有機(jī)會(huì)走得更遠(yuǎn)——不僅可能在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口品牌的趕超，更可能在全球范圍內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這似乎也很接近克里斯滕森在《破壞性創(chuàng)新》中的經(jīng)典模型，先從巨頭看不上的市場(chǎng)通過(guò)低成本切入（小車(chē)、便宜的車(chē)），然后在技術(shù)大規(guī)模普及和市場(chǎng)變化中向上滲透，最終取代市場(chǎng)中的龍頭。

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