“沒什么好介紹的，最近不好做?！鄙虾Ｄ程妓徜嚬?yīng)商負(fù)責(zé)人王偉嘆了口氣說道，每一天都比前一天更便宜，這就是碳酸鋰的現(xiàn)狀。

據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價，4月12日，電池級碳酸鋰跌2000元，報19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日，近5日累計跌21000元，近30日累計跌192500元。

(資料圖片僅供參考)

同日，另一家位于上海的碳酸鋰供應(yīng)商報出了19萬元/噸的售價?！艾F(xiàn)在就是有價無市，碳酸鋰一直在跌，越跌客戶越不買，目前還是觀望的多?！蓖鮽ジ嬖V時代財經(jīng)。

鋰鹽廠商壓力大

2022年，高位鋰價讓下游整車企業(yè)叫苦不迭，廣州汽車集團董事長曾慶洪曾調(diào)侃自己“在給寧德時代(300750)打工”，而寧德時代一類的電池廠則將其原因歸咎于上游原材料的價格高漲。

進入2023年，碳酸鋰價格“一瀉千里”，上游礦端近來傳出停產(chǎn)消息，與此同時，鋰鹽廠商也開始“面露難色”。

值得注意的是，千億“鋰茅”贛鋒鋰業(yè)(002460)（002460.SZ）的股價已較去年最高點縮水44%；而“鋰王”天齊鋰業(yè)(002466)（002466.SZ）的股價則較去年最高點縮水約47%。從“鋰礦雙雄”近乎“腰斬”的股價中，可以窺見未來一段時間內(nèi)，市場對整個行業(yè)前景的預(yù)期。

放眼整個行業(yè)的競爭格局，碳酸鋰價格的下跌給規(guī)模較小的外采、長協(xié)鋰鹽廠商帶來了成本及價格壓力，而對于贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)這樣的頭部企業(yè)來說，清庫存才是當(dāng)下的重點及難點。

目前，碳酸鋰的供需關(guān)系處于一個尷尬的境遇。4月10日，贛鋒鋰業(yè)獨立董事王金本在業(yè)績說明會上表示，下游廠商去庫存是造成本輪碳酸鋰價格下跌的主要原因，而另一方面，碳酸鋰價格的下跌又反過來影響了各個廠商去庫存的速度。

4月11日，鑫欏資訊高級研究員龍志強告訴記者，碳酸鋰價格下跌的過程中，最終端的消費者會獲利，“消費者很聰明，大家觀望情緒也比較濃厚。碳酸鋰漲的時候，晚買幾天就要多花很多錢，跌的時候也一樣，晚買一個月能省很多錢?！?/p>

而對于鋰鹽廠商而言，“去年庫存較大，還都是碳酸鋰高價時形成的庫存，現(xiàn)在價格這么跌，清庫存工作很難做。”真鋰研究墨柯如是說。

從時間上來看，隆眾資訊分析師路天麗認(rèn)為，這一波清庫存大概要持續(xù)到4月底左右。

儲能并非鋰鹽的“救命稻草”

隨著碳酸鋰價格逐漸回歸理性，越來越多的企業(yè)開始布局儲能，欲于此領(lǐng)域“分一杯羹”。包括寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能(300014)（300014.SZ）、比亞迪(002594)（002594.SZ）、鵬輝能源(300438)（300438.SZ）等在內(nèi)的動力電池廠商都在加速儲能相關(guān)布局。

與此同時，特斯拉也于4月9日宣布，將在上海建設(shè)一家儲能超級工廠。

儲能領(lǐng)域目前需求向好，能部分緩解鋰鹽廠商的庫存壓力，但是卻并不能成為鋰鹽廠商的“救命稻草”。

至于鋰鹽廠商何時才能擺脫困境，“關(guān)鍵還得看電動車的銷量?！蓖鮽フf。

路天麗表示，2022年鋰電池的總產(chǎn)量為750Gwh，其中動力電池的產(chǎn)量為545.9Gwh，占總產(chǎn)量的73%;儲能電池的產(chǎn)量為100Gwh，占總產(chǎn)量的13%。“就行業(yè)整體大盤來講，動力電池相對占大頭，今年往后，儲能電池的比例會逐漸提升，然而即便提高到20%，仍占據(jù)較小份額?！?/p>

對此，墨柯也表示，“儲能需求確實較為旺盛，但目前市場規(guī)模整體還很小，即便同比翻兩番，需求量也不大，靠儲能市場是無法緩解碳酸鋰工廠的庫存壓力的，唯有寄希望于新能源汽車市場的回暖，而這又得看清庫存的速度?！?/p>

中汽協(xié)曾預(yù)測，2023年我國新能源(600617)汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%。墨柯稱，900萬輛新能源汽車對應(yīng)的動力電池需求量為450GWh，但由于去年動力電池多生產(chǎn)出約200Gwh，且今年碳酸鋰的供應(yīng)比去年還多，所以短期來看，此需求量對于鋰鹽廠商來說只能減掉一部分的庫存，但仍不足以解決整體供過于求的問題。

在新能源汽車消費市場上，有一句廣為流傳的話叫“等等黨終將勝利”，意為等等再買，價格會更便宜，從2023年第一季度的銷售數(shù)據(jù)中，可以窺見“等等黨”的觀望情緒。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。

路天麗告訴記者，受到新能源國補退坡、燃油車降價促銷、碳酸鋰價格下跌等多重因素影響，加之一季度本身是銷售淡季，消費者的觀望情緒相對濃厚。

消費者的“等等”情緒何時終結(jié)又要看碳酸鋰價格何時止跌，然就此問題，各方看法不一。

孚能科技（688567.SH）董事長王瑀認(rèn)為，碳酸鋰未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能；墨柯認(rèn)為，碳酸鋰價格可能在明年下半年會跌到5萬元/噸的水平，使得幾乎所有的鋰礦企業(yè)都不賺錢，才有可能使得供給大幅減少，低于市場需求，碳酸鋰價格才能止跌回升。

贛鋒鋰業(yè)王金本認(rèn)為，鋰鹽價格向下空間可能不大；鑫欏資訊則認(rèn)為，碳酸鋰本月底有望止跌。

此外，記者在藏格礦業(yè)（000408.SZ）的投資者交流互動平臺上，看到了一則富有詩意的回復(fù)，言語中盡顯對未來新能源汽車市場的信心。

“‘雁去雁歸雁不散，潮起潮落潮不眠’，新能源汽車崛起勢不可擋，作為動力電池核心原材料之鋰需求仍會保持旺盛之態(tài)勢，‘待到山花爛漫時，她（它）在叢中笑’”。藏格礦業(yè)董秘李瑞雪如此寫道。

（本文中王偉為化名。）

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