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4月11日，在中國(guó)汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來(lái)入華40周年紀(jì)念，其曾是銷量奇跡，更是中國(guó)汽車全新時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者、見(jiàn)證者。

時(shí)過(guò)境遷，無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、還是桑塔納產(chǎn)品定位都發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，電動(dòng)化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環(huán)境中實(shí)現(xiàn)涅槃重生，再登巔峰。

昨日（4月11日），在中國(guó)汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來(lái)入華40周年紀(jì)念，其曾是銷量奇跡，更是中國(guó)汽車全新時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者、見(jiàn)證者。

1983年4月11日，第一輛以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納在上海汽車廠下線，這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著上海大眾（現(xiàn)已更名：上汽大眾）在1985年正式成立，提高桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率，從而真正促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展被提上日程。

“提高”的前提是保證質(zhì)量，但鑒于彼時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)薄弱的技術(shù)水平，直到1987年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，國(guó)產(chǎn)化零件也僅為輪胎、喇叭、天線、標(biāo)牌等非核心部件。痛定思痛的上海大眾，開(kāi)始堅(jiān)定任務(wù)目標(biāo)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、制定有利政策……三年時(shí)間，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已升至60.09%；到1996年,其國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)了90％，為我國(guó)轎車工業(yè)的高質(zhì)量、規(guī)?；l(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

直至2012年“普?！闭叫纪．a(chǎn)，一代神車終于圓滿“落幕”，而這期間由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績(jī)。

此后，迎來(lái)徹底換代，全新平臺(tái)、全新設(shè)計(jì)、全新動(dòng)力(310328)的全新一代桑塔納走上臺(tái)前。但時(shí)過(guò)境遷，無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、還是桑塔納產(chǎn)品定位都發(fā)生了翻天覆地的變化。截至2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一，“普?！币?jiàn)證了中國(guó)車市登頂時(shí)刻，卻也在車市規(guī)模不斷擴(kuò)張、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)快速激化中不再具有“統(tǒng)治力”。

2012年上市的全新一代桑塔納也應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，“降級(jí)”為入門(mén)A級(jí)車，意欲通過(guò)過(guò)往的影響力和高性價(jià)比延續(xù)“桑塔納”車型的過(guò)往與榮耀。但2020年，桑塔納已然顯現(xiàn)疲態(tài)，僅能勉強(qiáng)擠入A級(jí)車市場(chǎng)年度銷量前十；2021年開(kāi)始，其便告別了頭部競(jìng)爭(zhēng)行列……

不過(guò)，歷經(jīng)40年，桑塔納這一IP依然能夠活躍于市場(chǎng)中本就是段佳話。它的前世今生，更是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的縮影，見(jiàn)證了上汽大眾乃至中國(guó)汽車合資企業(yè)，從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的全過(guò)程。如今，電動(dòng)化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環(huán)境中實(shí)現(xiàn)涅槃重生，再登巔峰。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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