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【當(dāng)前獨家】自游家夭折?工廠有車輛已落灰,多地被曝撤店,前員工:團(tuán)隊心血落空
時間:2023-04-12 07:24:55

沉寂多時的造車新勢力自游家又傳出新消息。

日前,有消息稱,自游家官網(wǎng)無法登錄,官方APP已停止服務(wù)。時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn),自游家的官方微信公眾號——NIUTRON汽車的推文更新日期停留在2022年12月7日,其公眾號進(jìn)入官方網(wǎng)站和下載App的鏈接已無法正常訪問;自游家官方微博的所有內(nèi)容目前也已經(jīng)無法查看。


(資料圖)

而在線下渠道方面,據(jù)媒體近日報道,自游家在北京的4家線下門店有兩家已處于關(guān)閉狀態(tài)。4月10日,時代財經(jīng)了解到,深圳目前還在運(yùn)轉(zhuǎn)的自游家直營店只剩兩家,此前位于福田區(qū)皇庭廣場的門店已經(jīng)轉(zhuǎn)讓出去。時代財經(jīng)近期走訪常州大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園(自游家昔日生產(chǎn)合作方)時發(fā)現(xiàn),不同于附近企業(yè)生產(chǎn)基地的熱鬧,該產(chǎn)業(yè)園較為冷清,園區(qū)內(nèi)的部分自游家NV布滿灰塵。

去年12月7日,自游家官方發(fā)布“致 NV 用戶的一封信”,稱(自游家 )NV 短期內(nèi)無法交付,將為準(zhǔn)車主全額退款。這距離其官宣造車僅一年時間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示,自游家面臨的挑戰(zhàn)很多,產(chǎn)品、設(shè)計、生產(chǎn)等各方面綜合能力略有不足,而且目前新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈,正逐漸邁入行業(yè)成熟期。

自游家NV | 時代財經(jīng)攝

各地被曝陸續(xù)撤店

在官方APP被曝停止服務(wù)半月前,時代財經(jīng)走訪了常州大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園(自游家昔日生產(chǎn)合作方)。

正值周末,附近的鋰電廠和光伏企業(yè)廠區(qū)仍有不少工作人員進(jìn)出,而大乘汽車園區(qū)門前卻行人寥寥,園區(qū)內(nèi)沒有太多人員活動的跡象,僅有少量汽車擺放在空曠的廣場上。園區(qū)南門邊有個快遞室,房間里的物件無序地擺放著,但快遞柜的屏幕還亮著。

大乘汽車園區(qū)門口的快遞室 | 時代財經(jīng)攝

在半年前,大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園還在井然有序地造著車。

“公司人最多的時候應(yīng)該超過了1600人,還有一定數(shù)量的外包人員?!?月6日,一位火星石科技(自游家汽車母公司,曾用名江蘇牛創(chuàng)新能源)前員工張恒(化名)告訴時代財經(jīng),他于2022年年中離開一家傳統(tǒng)合資車企加入火星石科技,“當(dāng)時(自游家的造車規(guī)劃)還是非常有序地推進(jìn)著?!?/p>

公開資料顯示,2021年12月,有著小牛電動車創(chuàng)始人、“天才少年”等諸多頭銜、光環(huán)在身的李一男,正式發(fā)布汽車品牌——自游家汽車,其創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源(火星石科技)也浮出水面。2022年10月8日,自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型——自游家NV,并計劃于同年12月底開啟交付。

僅一年時間便走完官宣造車到量產(chǎn)交付的全過程,自游家的節(jié)奏是緊張的。

“生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)廠到最終成車下線,也就一百多天的時間,這在傳統(tǒng)車企里面是非常快的速度了。最忙的時候,一天生產(chǎn)的車差不多六十多臺,產(chǎn)線在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),加班加點那是常有的事?!睆埡惚硎尽A硪晃换鹦鞘萍记皢T工王杰(化名)透露,“最忙的時候應(yīng)該是2022年國慶節(jié)前后,那會新車即將發(fā)布,所以大部分的同事都比較忙?!?/p>

空曠的大乘汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)一角 | 時代財經(jīng)攝

張恒等人本以為新車的發(fā)布亮相后,公司會邁入下一個階段:將在市場上與頭部造車新勢力等角逐一番。但遺憾的是,火星石科技此后便陷入了困境當(dāng)中。

據(jù)王杰透露,在雙方的合作上,造車方面以大乘汽車為主,而火星石科技主要負(fù)責(zé)技術(shù)賦能。但據(jù)汽車公社報道,在10月8日發(fā)布新車之時,相關(guān)部門對大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審核還未通過。

據(jù)悉,對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企,再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查,不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè),可能會被撤銷資質(zhì)。據(jù)虎嗅報道,已經(jīng)停產(chǎn)超過24個月的大乘汽車,沒能完成主管部門的資質(zhì)審批,故無法重新獲得資質(zhì)。

據(jù)張恒透露,“大約是10月底的時候,有消息說造車資質(zhì)的問題沒能解決。從那以后,生產(chǎn)速度就降了,變成一天幾輛車的樣子。”到12月初,事情依然沒有轉(zhuǎn)機(jī),王杰表示,當(dāng)時公司和員工都已經(jīng)清楚資質(zhì)沒有過審的消息,于是便有了2022年底的裁員。

據(jù)公開報道,2022年12月開始,火星石科技深陷解散與裁員風(fēng)波,主要面向生產(chǎn)制造等崗位,而研發(fā)和銷售端則有不少人員保留,張恒與王杰便是在那段時間被迫離開了火星石科技。

與此同時,今年以來,自游家在部分城市的門店被曝陸續(xù)撤店,其在深圳皇庭廣場的直營門店已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給了另一家新勢力,北京也有兩家直營店處于關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)官方信息,去年10月10日,自游家在全國21個城市擁有36家零售中心,并預(yù)計將在當(dāng)月底增至44家。

4月10日,時代財經(jīng)以消費(fèi)者身份從一名自游家汽車銷售人士劉崗(化名)了解到,由于目前自游家NV無法下定,所以當(dāng)前留守的產(chǎn)品專家等銷售人士均只拿“底薪+部分補(bǔ)貼”,沒有績效,每月綜合薪資最低在8000元左右。該銷售人士表示,在自游家的未來都不敢以半年為周期來計劃打算,只敢以月為單位觀望,無法預(yù)測以后會發(fā)生什么事。

時隔四個月,再談起在自游家的那段工作經(jīng)歷,張恒雖沒了當(dāng)初的憤懣,但仍有些意難平,畢竟傾力參與打造的一款車型尚未經(jīng)歷市場檢驗便夭折,團(tuán)隊的心血一朝成空,“本來懷揣著到新勢力干一番事業(yè)的想法來的,結(jié)果不到半年就離開了。”

4月10日,就前述官方APP停止服務(wù)、各地被曝撤店、產(chǎn)業(yè)園情況等問題,時代財經(jīng)試圖通過郵箱及官方客服電話發(fā)去采訪,但郵件被退回、電話無人接聽。同日,時代財經(jīng)就生產(chǎn)資質(zhì)及常州產(chǎn)業(yè)園等情況向大乘汽車發(fā)去采訪,但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

大乘汽車園區(qū)內(nèi)停放的車 | 時代財經(jīng)攝

會否卷土重來?

早在官宣造車之初,外界對李一男再次創(chuàng)業(yè)的質(zhì)疑便不小,彼時他回應(yīng)稱,“每個人都有自己的判斷,只有事后可能才有答案。我們就試一試,探索一下吧”。

經(jīng)過一年時間的嘗試,李一男在去年12月底遭遇階段性失利,如今自游家官方APP停止服務(wù),常州園區(qū)幾乎停擺。那么,李一男還會選擇繼續(xù)在造車一途死磕嗎?

據(jù)劉崗?fù)嘎?,目前李一男正在積極地解決資質(zhì)的問題。王杰認(rèn)為,若是能解決資質(zhì)的事,以李一男當(dāng)前積累的技術(shù)、資金等資源,他可以在半年內(nèi)拉起一支具備戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊。但在業(yè)界人士看來,自游家面臨的挑戰(zhàn)不小,包括在產(chǎn)品、設(shè)計、生產(chǎn)等各方面綜合能力上。

大乘汽車園區(qū)停車區(qū)積滿灰塵的車 | 時代財經(jīng)攝

數(shù)據(jù)顯示,自游家NV售價為27.88萬-31.88萬,其中增程版28.88萬元,兩款純電版售價分別為27.88萬、31.88萬。不過,瞄準(zhǔn)30萬元級SUV市場的自游家NV在產(chǎn)品力上卻沒有太多亮點與特色。其純電標(biāo)準(zhǔn)版車型的續(xù)航只有440公里,在同級車型動輒600公里的續(xù)航面前并無優(yōu)勢。據(jù)新出行報道,自游家NV采用的是基于一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案,感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)。據(jù)悉,征程2芯片的算力為4TOPS。而新勢力同級車型大多采用算力更強(qiáng)的英偉達(dá)Orin或高通8155芯片支撐智能座艙及自動駕駛輔助系統(tǒng)。

劉崗也認(rèn)為,自游家NV的競爭力確實較部分同級車型略遜,但作為品牌第一款車型,彼時是期待它能給公司帶來一個穩(wěn)定的現(xiàn)金流,然后在此基礎(chǔ)上,做一些市場調(diào)研,打造出一款更加走量的產(chǎn)品。其透露,品牌成立初期,公司有兩到三款車型,內(nèi)部有立項、有編號的。

不過,有業(yè)內(nèi)人士表示,目前新能源汽車市場留給新入局者的機(jī)會并不多,窗口期也在逐漸關(guān)閉。

廣州珠江新城自游家門店 | 時代財經(jīng)攝

進(jìn)入2023年來,汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,新能源與燃油車前后降價搶奪市場。據(jù)報道,比亞迪(002594)近期接受調(diào)研時表示,2023年新能源汽車行業(yè)會進(jìn)入淘汰賽。在現(xiàn)在的市場環(huán)境下,最需要的是“快”,“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng),所以汽車企業(yè)一定要速度為先。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,新能源車陣營的不斷擴(kuò)大,你追我趕,競爭進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段,市場進(jìn)入了淘汰賽階段。

在此背景下,行業(yè)洗牌正在加速,早已邁過量產(chǎn)階段的頭部新勢力年銷紛紛破十萬,一度沖擊IPO的威馬則陷入困境,天際汽車也在近期傳出停工停產(chǎn)、拖欠員工薪資的消息,還未正式交付產(chǎn)品的自游家在當(dāng)前的市場能有多大機(jī)會呢?

崔東樹對時代財經(jīng)表示,目前新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈,正逐漸邁入行業(yè)成熟期,即便李一男及自游家后續(xù)能夠調(diào)整過來,面臨的競爭壓力不小。

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