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寶馬汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)周五表示,寶馬正押注于高效設(shè)計(jì)和回收利用,以降低電池成本,并避免投資采礦,這使寶馬有別于一些深入挖掘供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
他在一次采訪中表示:“我們認(rèn)為投資采礦是不對(duì)的。我們認(rèn)為從汽車和其他產(chǎn)品中回收原材料更為重要。”
寶馬在德國(guó)擁有自己的電池研究中心,但將大規(guī)模開發(fā)留給了合作伙伴,與寧德時(shí)代(300750)及億緯鋰能(300014)簽訂了價(jià)值數(shù)十億歐元的訂單,在中國(guó)和歐洲生產(chǎn)電池。
降低電池成本(其中大部分來自原材料)是汽車制造商面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn),他們?cè)噲D從電動(dòng)汽車中獲得與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。
大眾汽車等一些公司正押注于擴(kuò)大自己的電池生產(chǎn),并投資采礦,以確保對(duì)供應(yīng)鏈的控制。
梅賽德斯奔馳周四表示,該公司已做出一項(xiàng)“根本性決定”,將資金分配給采礦業(yè),并已在加拿大設(shè)立了一個(gè)原材料辦事處。該公司去年在加拿大簽署了一份原材料協(xié)議。
但彼得表示,投資于對(duì)原材料關(guān)鍵礦物需求較少的技術(shù),包括氫動(dòng)力汽車,是降低成本的另一種方式,
他說,寶馬通過其在中國(guó)的合資企業(yè)擁有一個(gè)電池回收設(shè)施,但也不認(rèn)為有必要自行開發(fā)大型電池回收設(shè)施。相反,該公司將通過其電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)來證明對(duì)可回收原材料的需求,并與合作伙伴合作進(jìn)行大規(guī)?;厥铡?/P>
彼得說:“隨著我們業(yè)務(wù)的發(fā)展,我們正在創(chuàng)造投資的動(dòng)力——但我們不需要自己開發(fā)大型電池回收設(shè)施。”
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