每經(jīng)評(píng)論員 黃博文

【資料圖】

隨著今年新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)的退場(chǎng)，“取消綠牌”的呼聲也在加大。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，已向有關(guān)部門(mén)提出“藍(lán)牌”“綠牌”合并的建議，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。

在新能源車(chē)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)下，關(guān)于“藍(lán)綠牌合并”并非一個(gè)新提議。早在去年12月，中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)就曾建議取消綠牌，讓所有車(chē)輛統(tǒng)一使用藍(lán)色標(biāo)識(shí)牌。從官方到業(yè)界，對(duì)“藍(lán)綠牌合并”的呼聲都越來(lái)越高。乘聯(lián)會(huì)的建議代表了這樣的聲音，也反映了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)。

“藍(lán)綠牌合并”的本質(zhì)是“同車(chē)同權(quán)”。綠牌作為新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌，當(dāng)年的推出是產(chǎn)業(yè)政策的一部分。“綠牌”的背后，意味著免稅、補(bǔ)貼、上牌、限行、泊位等多方面的“特權(quán)”，能一定程度上彌補(bǔ)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的不足，以推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展。

顯然，“綠牌”作為“同車(chē)不同權(quán)”的標(biāo)志，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特定發(fā)展階段的產(chǎn)物，它總有要退出歷史的一天，而這一天正在加速到來(lái)。

時(shí)過(guò)境遷，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局今非昔比。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源(600617)車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，而燃油車(chē)銷(xiāo)量則連續(xù)三年下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)滲透率已達(dá)30.6%，而且還在持續(xù)提升。

新能源車(chē)的規(guī)模已經(jīng)起來(lái)了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也大幅增強(qiáng)，“藍(lán)綠牌”的合并也就水到渠成。它意味著新能源車(chē)不需要特殊照顧，而具有了與燃油車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的能力。

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同增96.2%，歸母凈利潤(rùn)166.22億，同增高達(dá)445.86%。盡管比亞迪(002594)作為行業(yè)龍頭，還不具有廣泛的代表性，但它的標(biāo)桿意義已經(jīng)不言而喻。按照王傳福的說(shuō)法，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車(chē)制造商——不是新能源車(chē)?yán)洗?，而是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的老大。

在這樣的背景下，“藍(lán)綠牌合并”有望成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的超越——意味著新能源車(chē)賽道由此成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主賽道，而燃油車(chē)的時(shí)代可能逐漸消逝。

耐人尋味的是，呼吁“藍(lán)綠牌合并”也有一種相對(duì)保守的聲音，或者說(shuō)來(lái)自燃油車(chē)企業(yè)的聲音。因?yàn)椤巴?chē)不同權(quán)”，燃油車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)處于相對(duì)弱勢(shì)的地位?，F(xiàn)在不是新能源車(chē)要“扶上馬送一程”的問(wèn)題，而是燃油車(chē)節(jié)節(jié)敗退需要“幫一把轉(zhuǎn)個(gè)向”的問(wèn)題。

盡管目前新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)已經(jīng)取消，但依附在新能源車(chē)上的“特權(quán)”仍然存在，比如稅收優(yōu)惠政策，它沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的10%購(gòu)置稅，沒(méi)有按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收最高40%的消費(fèi)稅等?！八{(lán)綠牌合并”意味著“同車(chē)同權(quán)”，或許能在一定程度上，帶來(lái)燃油車(chē)和新能源車(chē)新的競(jìng)爭(zhēng)平衡，給燃油車(chē)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，或者說(shuō)給傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型留下一個(gè)更大的緩沖余地。

但也僅此而已。燃油車(chē)時(shí)代的結(jié)束和新能源車(chē)時(shí)代的到來(lái)，是浩浩蕩蕩、不可違逆的趨勢(shì)。今年2月，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的測(cè)評(píng)顯示，新能源車(chē)用戶滿意度首次超過(guò)燃油車(chē)，部分強(qiáng)勢(shì)品牌的車(chē)型滿意度水平保持領(lǐng)先，比亞迪、蔚來(lái)分別有6款車(chē)型、3款車(chē)型獲得細(xì)分市場(chǎng)滿意度第一。消費(fèi)者的選擇就是市場(chǎng)的選擇，當(dāng)然也會(huì)左右企業(yè)的選擇。傳統(tǒng)燃油車(chē)企只有轉(zhuǎn)型才能生存下來(lái)。

“藍(lán)綠牌合并”表面上看起來(lái)，是新能源車(chē)的市場(chǎng)權(quán)利向燃油車(chē)靠攏；但反過(guò)來(lái)看，其實(shí)是燃油車(chē)的未來(lái)向新能源車(chē)的賽道靠攏。

車(chē)牌的顏色是綠是藍(lán)并不重要，重要的是誰(shuí)能最終勝出。在這個(gè)意義上，“藍(lán)綠牌”的合并不只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)也是新能源車(chē)賽道的一個(gè)新起點(diǎn)。

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