當(dāng)車市陷入停滯甚至負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，那些相對(duì)弱勢(shì)的品牌，尤其是銷量急劇下滑的企業(yè)，通常就只能看見即時(shí)、短淺的目標(biāo)。它們寧愿犧牲掉自身的利潤與品牌力，通過挑起或跟進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”，以期達(dá)到在短期內(nèi)快速提振銷量和市場(chǎng)份額的目的。這就如同身處隧道的駕駛者，只看得見出口的光。

在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為長(zhǎng)期專注汽車行業(yè)報(bào)道的中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，政企聯(lián)動(dòng)加碼購車補(bǔ)貼政策背后所暗藏的“隧道效應(yīng)”邏輯。

十天前（3月17日），成都市龍泉驛區(qū)（成都經(jīng)開區(qū)）汽車局、商務(wù)局與本地整車企業(yè)政企聯(lián)手，推出“政企聯(lián)合補(bǔ)貼”優(yōu)惠購車福利。本次惠民補(bǔ)貼購車時(shí)間自3月18日起至6月30日，補(bǔ)貼總金額高達(dá)1億元，包括全成都購車通享補(bǔ)貼（總額7000萬）及成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）購車專享補(bǔ)貼（總額3000萬）。

【資料圖】

成都市龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”汽車消費(fèi)活動(dòng)正式啟動(dòng)　

據(jù)悉，此次參與活動(dòng)的車型包括一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運(yùn)汽車、領(lǐng)克、紅旗等企業(yè)的指定車型，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高達(dá)15萬元。這讓本就不平靜的車市再次沸騰起來。

在此之前（3月6日），一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)，曾一度引發(fā)“去湖北搶車”的熱潮。據(jù)悉，東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。而此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。

事實(shí)上，在湖北和成都之前，已經(jīng)有北京、上海、重慶、浙江、吉林等超過13省份地區(qū)發(fā)布了購車補(bǔ)貼政策。與此同時(shí)，吉利、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安、中國一汽等等一眾汽車生產(chǎn)廠家也都紛紛跟進(jìn)，通過不同形式的購車補(bǔ)貼政策，進(jìn)行不同程度地降價(jià)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，政企聯(lián)動(dòng)發(fā)起購車補(bǔ)貼，不僅有利于刺激汽車消費(fèi)，而且還有助于提升主機(jī)廠和經(jīng)銷商的信心。但用力過猛，好事有時(shí)會(huì)變成壞事。有資深媒體同仁就直言不諱地表示，“價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對(duì)品牌造成傷害，長(zhǎng)遠(yuǎn)看也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

在這里，我們想起了當(dāng)代著名的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾伯特·奧托·赫希曼（Albert O. Hirschman）提出的“隧道效應(yīng)”概念。從字面意思來說，“隧道效應(yīng)”講的是人開車行駛在有兩條車道的隧道里，如果兩條車道上的車都不能移動(dòng)的時(shí)候，駕駛?cè)藭?huì)一直有耐心等下去，但如果另外一條車道的車流開始向前流動(dòng)，而自己所在的這條車道卻不能移動(dòng)，駕駛?cè)吮銜?huì)喪失耐心，并且處于一直焦慮的狀態(tài)。

“隧道效應(yīng)”這一概念，同樣適用于企業(yè)之間、政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。以汽車行業(yè)為例，在整體車市處于高速增長(zhǎng)的階段，即便單個(gè)企業(yè)所占的市場(chǎng)份額存在不小的差距，銷量增速也有所不同，但其自身卻一直呈現(xiàn)正向增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)未來的市場(chǎng)表現(xiàn)抱有著充足信心和良好預(yù)期。在此狀態(tài)下，大多數(shù)車企愿意保持良性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

但當(dāng)車市陷入停滯甚至負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，那些相對(duì)弱勢(shì)的品牌，特別是銷量急劇下滑的企業(yè)，通常就只能看見即時(shí)、短淺的目標(biāo)。它們寧愿犧牲掉自身的利潤與品牌力，通過挑起或跟進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”，以達(dá)到在短期內(nèi)快速提振銷量和市場(chǎng)份額的目的。這就如同身處隧道的駕駛者，只看得見出口的光。

對(duì)于擁有汽車廠的地方政府而言，汽車作為大宗商品，不僅能夠增加地方GDP和稅收，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，吸納大量就業(yè)。而這也是多個(gè)地方政府參與到此次“價(jià)格戰(zhàn)”的重要原因之一，但這也導(dǎo)致了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，就是不少地方不自覺地被車企捆綁。企業(yè)發(fā)展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則火急火燎?！　?duì)于此輪政企聯(lián)動(dòng)加碼購車補(bǔ)貼政策所引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”，中汽協(xié)近日發(fā)文呼吁，“汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)?！保ㄖ袊?jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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