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治理網絡水軍，不僅車企要自律，網絡平臺也要把牢關口。網絡水軍造不出汽車，更造不出好品牌。車企和網絡平臺應攜起手來，為產業(yè)高質量發(fā)展共同營造良好輿論環(huán)境。

懸賞1000萬元、舉報網絡水軍四大套路、發(fā)起“關于凈化網絡傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”。日前長城汽車(601633)愣是把一場企業(yè)智能新能源大會開成了“宣戰(zhàn)會”，欲重拳討伐長期活躍在各類社交平臺的網絡水軍，引發(fā)關注。

近年來，不知是車企競爭太激烈，還是社交平臺過于發(fā)達，車圈網絡水軍變得活躍起來。一款新車剛亮相或上市，網絡水軍便蜂擁而至，營造漫天好評或滿屏差評的輿論氛圍。如果有消費者對某企業(yè)產品提出投訴或媒體對企業(yè)進行正常輿論監(jiān)督報道，往往會招來網絡水軍的謾罵詆毀。

刷好評、刪差評，流量造假、打榜控評、組團口水戰(zhàn)，種種亂象不僅污染網絡空間、侵蝕清朗風氣，也影響著汽車產業(yè)發(fā)展，讓本該以產品和技術爭高下的汽車產業(yè)競爭生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)，以至于一些車企在做營銷策劃活動時，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍圍攻。

面對網絡水軍圍攻，車企不是沒有反擊。前些年，包括吉利、長城、比亞迪(002594)等企業(yè)均開通了網絡舉報中心，以打擊損害品牌形象的不實信息，并對線索提供者獎勵100萬元，有的甚至將獎勵額度提高至500萬元。

有人會問，這些網絡水軍究竟來自哪里？據報道，不少車企雇有網絡水軍，只是程度不同而已。有的網絡水軍只說自家好話，很少攻擊競爭對手；有的網絡水軍在說自家好話的同時，也在不遺余力地攻擊或抹黑競爭對手。正是有這種市場需求，才滋生了一批所謂內容公司、口碑公司，專門承攬網絡水軍業(yè)務。解鈴還須系鈴人，治理網絡水軍，車企首先要自律。

如果說口碑生意讓網絡水軍有利可圖，那么部分平臺責任缺失，則讓他們有空可鉆。比如，有的平臺奉行數據為王、流量至上，對違規(guī)行為睜一只眼，閉一只眼?；ヂ摼W經濟是誠信經濟，只要流量不要質量、只要熱度不要態(tài)度、只看商業(yè)價值不看社會價值等做法，不僅損害用戶的合法權益，也會破壞公平競爭的市場秩序。作為信息內容管理的主體，網絡平臺在甄別、發(fā)現、防范、打擊水軍上也應主動扛起責任、把牢關口。

網絡水軍造不出汽車，更造不出好品牌。當前，全球汽車產業(yè)正面臨轉型升級和格局重塑，國內汽車市場又消費乏力，價格大戰(zhàn)此起彼伏。越是在變革的艱難時期，車企越要保持戰(zhàn)略清醒。相比于網絡上的互相攻擊，車企和網絡平臺更應攜起手來，為產業(yè)高質量發(fā)展共同營造良好輿論環(huán)境。

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