3月21日晚，零跑汽車發(fā)布了上市以來的首份年報：2022年，零跑汽車營收增長至123.8億元，較2021年增長295.4%。不過，其虧損也增加至51.1億元。

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隨著零跑汽車年報發(fā)布，四家造車新勢力上市公司2022年年報數(shù)據(jù)已全部出爐。時代財經(jīng)梳理獲悉，2022年，四家車企中，蔚來營收最多，達(dá)492.7億元；理想汽車交付量最高，達(dá)133246輛。目前，四家車企均未實(shí)現(xiàn)年度扭虧，合計(jì)虧損307.2億元。不過，理想汽車在2022年四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利2.65億元，率先突破盈虧平衡線。

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時代財經(jīng)制圖，數(shù)據(jù)來源各企業(yè)

此外，“蔚小理零”四家造車新勢力企業(yè)在2022年的毛利率也不甚理想。其中，理想汽車毛利率最高，為19.4%，2021年同期為21.3%；零跑汽車毛利率最低且尚未轉(zhuǎn)正，為-15.4%。在此背景下，“蔚小理”紛紛在財報會中提出要提高效率、控制成本，以改善毛利率表現(xiàn)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在3月23日接受時代財經(jīng)采訪時表示，“蔚小理零”這類初創(chuàng)汽車企業(yè)發(fā)展初期隨著汽車銷量的增長，其各項(xiàng)經(jīng)營成本、研發(fā)投入和原材料成本都在快速增加。同時，由于新老車型轉(zhuǎn)換、平臺升級等，進(jìn)一步加劇了企業(yè)經(jīng)營壓力，進(jìn)而對毛利率產(chǎn)生不利影響。這也對企業(yè)降本增效提出了要求。

鋰價飆漲，新勢力毛利率普遍下滑

2022年，四家造車新勢力的交付量、營收都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，四家企業(yè)汽車交付量均突破10萬輛大關(guān)。其中，理想汽車全年交付133246輛汽車，居于四家企業(yè)之首。蔚來、小鵬汽車、零跑汽車交付量也分別增至122486輛、120757輛、111168輛。值得一提的是，零跑汽車交付量同比增幅最高，達(dá)到158%。

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汽車交付量的增加背后，各家企業(yè)營收都出現(xiàn)了一定增長：2022年，蔚來、理想汽車營收首次突破400億元；小鵬汽車、零跑汽車營收也分別增至268.6億元、123.8億元，同比增幅分別為27.9%、295.4%。

在營收快速增長之下，部分企業(yè)開始提出更高的經(jīng)營目標(biāo)。其中，理想汽車CEO李想2022年年底曾對外宣布稱，公司將開始正式從0-1的階段，進(jìn)入1-10的階段，啟動面向千億收入規(guī)模的全面矩陣型組織的升級。蔚來則提出要在2023年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，年交付量達(dá)到25萬輛。

不過，受多重因素影響，蔚小理去年的毛利率有所下滑。財報數(shù)據(jù)顯示，在2022年，“蔚小理”全年毛利率分別為10.4%、11.5%、19.4%，上一年同期分別為18.9%、12.5%、21.3%。零跑汽車毛利率則尚未轉(zhuǎn)正，不過已由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%。

蔚來在評價其四季度毛利率下降時表示，毛利率下降主要來源于汽車毛利率，而汽車毛利率下降主要由于現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺，預(yù)計(jì)其產(chǎn)量和交付量將減少，這導(dǎo)致汽車毛利率下滑6.7個百分點(diǎn)。

此外，理想汽車將毛利率下降歸因于車輛交付量的增加以及2022年第三季度起開始交付理想汽車L系列令平均銷售成本增加。小鵬汽車方面則表示，銷售折扣增加是導(dǎo)致毛利率下降的關(guān)鍵原因。

在業(yè)界看來，2022年新能源汽車動力電池原材料成本高企也是各企業(yè)經(jīng)營承壓的重要因素。蔚來、小鵬汽車等均在財報中提及原材料價格上漲對毛利率的改善造成不利影響。蔚來CFO奉瑋甚至直言，“毛利率受鋰價影響非常大”。

“我們的毛利率受鋰價的影響非常大。如果碳酸鋰價格每噸下跌10萬元，我們的毛利率就能增長2%。”奉瑋在電話會議中表示：“此前，碳酸鋰的價格是每噸10萬元，在2022年11月漲至57萬元的高點(diǎn)，抬高了整個電動汽車行業(yè)的價格?！?/p>

不過，今年以來，這一態(tài)勢有所改善。以碳酸鋰為例，生意社最新數(shù)據(jù)顯示，3月22日電池級碳酸鋰報價已跌至30.8萬元/噸，較去年價格高位近乎腰斬。

奉瑋表示，隨著今年年初碳酸鋰的價格下跌，加之多家電池供應(yīng)商投資上游原材料廠商，從今年第二季度開始，碳酸鋰的供應(yīng)將穩(wěn)定增長。隨著供需關(guān)系的改善，預(yù)計(jì)鋰價會顯著回落至一個更合理的水平，大約為20萬元/噸，對于整個行業(yè)來說都是利好消息。

借技術(shù)降低成本

李想曾多次表示，健康的毛利率對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，而這也是“蔚小理零”四家上市公司大共同追求。為了改善毛利率、應(yīng)對市場競爭，各家車企都開始把重心放在成本控制上，而加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、投入是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的一大途徑。

財報數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理零”去年研發(fā)投入分別為108.4億元、52.1億元、67.8億元、14.1億元，同比增幅分別為136%、26.8%、106.3%、90.6%，蔚來、理想汽車研發(fā)投入增幅尤為突出。

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“面對當(dāng)前激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，我認(rèn)為除了要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的自動駕駛和美學(xué)設(shè)計(jì)，以及大幅度提高產(chǎn)品規(guī)劃、營銷效率、組織能力外，一個非常重要的點(diǎn)是：一家企業(yè)要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也將會是小鵬汽車接下來贏得競爭的核心能力?！痹诠既曦攬蠛?，小鵬汽車CEO何小鵬如此評價身處行業(yè)競爭中的小鵬汽車。

據(jù)他介紹，小鵬汽車將通過平臺模塊化和大量的技術(shù)創(chuàng)新來推進(jìn)降本戰(zhàn)略。從今年開始，小鵬汽車純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件都將進(jìn)入到平臺化，進(jìn)入真正的體系化造車階段，這樣可以用更快的速度、更低的成本，從今年到明年實(shí)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)成本下降超過50%，使整車硬件含動力系統(tǒng)的成本下降約25%。

除了小鵬汽車，蔚來也希望通過新技術(shù)的應(yīng)用來降低部分銷售成本占比。蔚來財務(wù)高級副總裁曲玉表示，隨著今年二季度蔚來第二代技術(shù)平臺新產(chǎn)品陸續(xù)交付，銷售效率將逐漸提升，銷售管理費(fèi)用占銷售收入的比例預(yù)計(jì)會有顯著下降。

零跑汽車董事長朱江明此前也曾對媒體表示稱，“零跑汽車會通過規(guī)模擴(kuò)大、自建產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新等手段來降低成本?！?/p>

后續(xù)，多家新勢力也將不斷加大研發(fā)投入力度。曲玉表示，蔚來在2023年平均每個季度Non-GAAP研發(fā)投入強(qiáng)度將保持在30億-35億元人民幣左右。李想也表示，將繼續(xù)并行增程電動和高壓純電核心技術(shù)的全棧自研，持續(xù)提升產(chǎn)品的智能化水平。在產(chǎn)品研發(fā)、平臺研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)持續(xù)投入資源，推動理想汽車的長期成長。

從組織架構(gòu)增效

在業(yè)界看來，技術(shù)之外，提高組織效率也是降低企業(yè)運(yùn)營成本的重要途徑。因此，自2022年下半年以來，多家造車新勢力開始進(jìn)行大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，其中尤以小鵬汽車、理想汽車表現(xiàn)突出。

據(jù)了解，早在去年10月末，小鵬汽車就開始調(diào)整該公司內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立了由產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA組成的五?虛擬委員會，負(fù)責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作，何小鵬親自擔(dān)任前三個委員會負(fù)責(zé)人，后兩個委員會負(fù)責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報。

隨著年后原長城汽車(601633)副董事長、總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車、出任總裁一職，小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整也達(dá)到了高潮。

“我們現(xiàn)在更加重視基礎(chǔ)，包含了組織能力、產(chǎn)規(guī)能力、營銷能力和成本能力的全面提升……王鳳英有用極強(qiáng)的執(zhí)行力，會大幅度提高我們在品牌市場銷售服務(wù)的能力和效率?！焙涡※i在3月17日發(fā)布財報時表示：“在之后相當(dāng)長時間我個人會持續(xù)關(guān)注如何通過管理實(shí)現(xiàn)同樣的人數(shù)下實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的能效和客戶價值，以及如何通過科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新大幅度降低全鏈條的成本?！?/p>

何小鵬透露稱，小鵬汽車已經(jīng)完成了品牌和市場團(tuán)隊(duì)的初步整合，并重新確定了整體策略。這有助于在之后的數(shù)個月時間有效提高營銷的質(zhì)量、效果和靈活性，并大幅度的下降營銷成本。

圖片來源：時代財經(jīng)攝

無獨(dú)有偶，理想汽車也在去年年末開啟一輪組織變革，以獲取高效的組織能力。

在去年12月理想汽車交付量首次突破2萬輛后，李想表示公司開始正式啟動面向千億收入規(guī)模的全面矩陣型組織的升級。具體而言：理想汽車將在原有的兩個橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上新增五個橫向?qū)嶓w部門，以支撐公司的全面矩陣型組織升級和流程運(yùn)營。這五個部門分別是：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部。李想希望通過組織升級，來提高組織能力，以適配規(guī)模擴(kuò)大和行業(yè)變化。

此外，蔚來CEO李斌也在財報會議上表示，效率提升是蔚來今年的重點(diǎn)內(nèi)容之一。“（提升效率）并非是去削減項(xiàng)目、人員或者關(guān)停項(xiàng)目，我們更多的還是要把‘人效’提高。不管是在研發(fā)、銷售，還是在管理方面，要有更多、更高質(zhì)量的產(chǎn)出?！?/p>

紀(jì)雪洪對時代財經(jīng)表示：“通過一些組織變革，包括運(yùn)用恰當(dāng)?shù)男畔⒓夹g(shù)、管理工具和方法，能夠有效挖掘組織內(nèi)部各種人才的潛力，充分調(diào)動組織能力、提高組織效率。這是企業(yè)降本增效的必然之舉?！?/p>

誠然，無論是擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢、還是調(diào)整組織架構(gòu)，“蔚小理零”都希望通過降本增效的方式改善盈利能力。不過，在競爭激烈的汽車行業(yè)中實(shí)現(xiàn)盈利前，這些造車新勢力們?nèi)匀幻媾R很多挑戰(zhàn)。

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