留給燃油車的時間不多了。一夜之間，燃油車市場打響價格戰(zhàn)鬧得沸沸揚揚。

在湖北省政府聯(lián)合東風汽車(600006)集團率先開啟了“史無前例”的購車補貼政策后，全國多地政府、各品牌主機廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出了大額補貼以刺激消費，降價潮席卷整個汽車行業(yè)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過30個汽車品牌跟進降價，最高優(yōu)惠超過10萬元，還有更多的品牌正計劃跟進。

處在“風暴”中心的東風雪鐵龍，原本指導價為21.19萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型補貼達9萬元，加上購置稅、上牌費以及保險，雪鐵龍C6最終落地可能在14萬元左右，雪鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬后，售價直降為5.79萬元。最新消息稱，目前湖北東風雪鐵龍C6已經(jīng)停止接單，銷售人員表示：“廠家產(chǎn)能已經(jīng)跟不上，不確定什么時候可以繼續(xù)訂車?！?/p>

同為法系的東風標致補貼幅度也不小，3月3日至3月31日在湖北省內含補貼至高優(yōu)惠達4.8萬元，其中標致508L政企補貼4萬元，標致新408和標致2008均優(yōu)惠2萬元。

作為東風汽車的銷量支柱，東風本田、東風日產(chǎn)補貼基本涵蓋了旗下所有車型。東風本田補貼車型基本涵蓋了旗下所有車型，全系車型含補貼至高可優(yōu)惠6.8萬元。

東風日產(chǎn)旗下天籟、軒逸、奇駿等車型都參與補貼，政企補貼從1.5萬元-9.8萬元不等。補貼幅度最大的是東風日產(chǎn)最新推出的電動車——ARIYA艾睿雅，全系車型優(yōu)惠9.8萬元，起售價低至18.68萬元。

東風嵐圖作為集團旗下高端新能源品牌也參與其中，夢想家7座版車型可立享4萬元限時政府補貼，嵐圖FREE也有3萬元的補貼幅度。

除了東風汽車外，其它品牌也發(fā)布湖北專項補貼政策，上汽榮威湖北專項補貼至高達到5萬元，上汽名爵湖北轉向補貼也達到4萬元。上汽大眾、上汽通用也推出了湖北專項至高7萬元的補貼。

除了湖北省，吉林作為汽車大省也出臺了類似政策以促進本地車企發(fā)展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額5000起，最高可達3.7萬元。補貼范圍覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車和輕型貨車產(chǎn)品。

與法系可成“難兄難弟”的韓系也推出了官方直降補貼活動，至高補貼5.5萬元，補貼范圍為全國，補貼截止時間為3月31日。此外，還有不少當?shù)亟?jīng)銷商推出的優(yōu)惠活動。

掀起補貼降價浪潮的東風主要目標是去庫存，在今年7月1日國6B將正式執(zhí)行，其他車企也有類似的庫存壓力。而在外界看來，全國蜂擁而至甚至有接近打對折的優(yōu)惠力度更傳遞出“燃油車黃昏已至”的信號。

后續(xù)會給市場帶來怎樣的效應還是未知，但有燃油車的處境再一次被熱議。

新能源車吹起降價號角，燃油車被動應戰(zhàn)

近幾年，一向較為平穩(wěn)的汽車價格，因為新能源汽車市場的愈發(fā)火熱，也出現(xiàn)了波動較大的情況。

曾經(jīng)的銷售模式都是廠商發(fā)布指導價，之后經(jīng)銷商會根據(jù)銷量、庫存等情況調整售價，通常都會給到一些優(yōu)惠，消費者還可以討價還價，但范圍基本上不會太大。當遇到車型換代或者大改款等情況，庫存車也會有一個比較大的優(yōu)惠力度，但也僅是限定車型，整個品牌并不會參與其中。

而現(xiàn)在新能源車普遍采取直營模式，且受上游材料價格變動影響較大，以今年降價潮的始作俑者特斯拉為例，其在今年不到3個月的時間內就已經(jīng)調價至少3次，有在降價前提車的消費者投訴維權，也有降價后立刻前去下定的消費者，有網(wǎng)友調侃說特斯拉的價格甚至沒有菜市場的豬肉價格穩(wěn)定，外界雖然褒貶不一，但的確也賺足了眼球，且銷量也是一路看漲。

在今年1月特斯拉價格創(chuàng)歷史新低后，問界、小鵬反應迅速跟進優(yōu)惠活動；進入2月，價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，廣汽埃安、極氪、蔚來等多家新能源車企開啟“花式”降價模式，金融補貼、訂金膨脹、選裝優(yōu)惠、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。

電動車的降價不僅是新能源車之間的競爭，更是從燃油車市場搶占份額。根據(jù)乘聯(lián)會今年2月份的數(shù)據(jù)，新能源乘用車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點，較今年1月25.7%的滲透率提升近6個百分點。

市場被不斷蠶食的燃油車，即便終端有優(yōu)惠，也鮮有媒體像報道新能源車價格調整那樣去跟進，若再不抓緊放出大動作，恐怕未來再想奮起一戰(zhàn)更是難上加難。

透支市場打擊品牌，技術驅動降價為正解

一輪接一輪的刺激，消費者的胃口越來越大。從去年的購置稅補貼開始，新車的落地價格呈逐步下滑趨勢。此輪降價潮，使成交價進一步拉低，雖對短時拉高銷量效果明顯，然而也為未來市場帶來了不小的顧慮。

一方面，此次降價周期較短，基本都會在本月結束，處理掉手里的國6A庫存車固然能緩解一波壓力，可等到庫存清完，價格逐漸回到常規(guī)區(qū)間，產(chǎn)品的競爭力又回下降。

另一方面，此輪降價對很多品牌的溢價空間可能會產(chǎn)生“毀滅性”的打擊，尤其是對合資品牌打擊尤甚。數(shù)據(jù)顯示，近幾個月的合資品牌占比一直呈下滑趨勢，引領此輪降價的也是早就被邊緣化的法系品牌，跟風降價力度最大的也都是在電氣化、智能化上行動緩慢的韓系、美系以及日系品牌。雖然德系和自主品牌也加入了降價大軍，但給人感覺更多的是“重在參與”。當合資品牌在技術和品牌價值都受挫之后，迎接它們的將是加速衰落的進度。

中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受媒體采訪時表示，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。產(chǎn)品價格適度下調有利于激發(fā)居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來的較低位置。

頻繁調價的特斯拉就是最好的證明，除了成本的原因，其在生產(chǎn)制造、智能駕駛等方面的優(yōu)勢，輕松助其掌握了價格話語權。埃隆·馬斯克也曾表示，人們對擁有特斯拉的渴望非常強烈，但限制因素是他們購買特斯拉的能力，特斯拉將專注于降低售價以推動需求，并強調提高生產(chǎn)效率和削減成本是公司現(xiàn)階段的重點。

產(chǎn)業(yè)轉型勢在必行，但“門票”并不充裕

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，與我國六大國有汽車集團密不可分，形成了以北京、上海、廣州、重慶、長春、武漢為中心的六大重要汽車生產(chǎn)基地。以湖北為例，僅武漢經(jīng)開區(qū)就擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，省內汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關企業(yè)超過1500家，產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤、車身、電子系統(tǒng)等各個領域。相關數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)直接占到武漢當?shù)谿DP的20%以上。

隨著新能源汽車的發(fā)展帶來了改變，全國各個地方政府積極布局引進新項目，我國的汽車產(chǎn)業(yè)基地分布正發(fā)生變化。江蘇、安徽等地憑借新能源汽車快速提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

新能源汽車的發(fā)展進度超出行業(yè)預期，給轉型的節(jié)奏和速度都提出了更高的要求。未來幾年，燃油車的產(chǎn)能將加速過剩，這是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地不得不去解決的問題。燃油車時代所積累的成就，部分將變成轉型過程中的包袱。

全國政協(xié)委員、工業(yè)和信息化部原部長苗圩此前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車對燃油汽車完全是一個比較替代的關系，控制燃油車的產(chǎn)能過剩是一個不爭的事實。怎么樣把過剩的燃油汽車的產(chǎn)能轉化成新能源汽車，并且利用好、處理好，是當前我國汽車產(chǎn)能的主要問題。

此消彼長之下，燃油車被市場淘汰，只會是時間問題，而這一刻看來越來越近了。如今燃油車企所掀起的大降價浪潮，只是治標不治本的無奈之舉。雖然從世界范圍來看，燃油車仍是主流產(chǎn)品，但在中國市場，此輪操作勢必會對消費者重新定位燃油車在自己心中的地位產(chǎn)生深遠影響。

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