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每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

日前，有媒體報(bào)道稱，比亞迪(002594)（SZ002594，股價(jià)265.50元，市值7729億元）王朝系列產(chǎn)品已啟動(dòng)降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。盡管該消息未獲官方“蓋章”，僅被定性為“部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng)”，但純電動(dòng)車降價(jià)潮愈演愈烈已是不爭(zhēng)事實(shí)。

進(jìn)入2023年，新能源車“國(guó)補(bǔ)”歸零，特斯拉率先官宣降價(jià)，此后問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個(gè)汽車品牌選擇跟隨降價(jià)，就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。

對(duì)于本輪新能源車降價(jià)潮的成因，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)不一，但歸納來看主要有以下幾點(diǎn)。其一，特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，其產(chǎn)品定價(jià)會(huì)影響其他新能源汽車企業(yè)的生存空間。特斯拉降價(jià)后，不少車企為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)。其二，部分動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)相應(yīng)回落，有助于整車價(jià)格的合理回歸。其三，新能源車的價(jià)格通過供需關(guān)系來調(diào)整，當(dāng)產(chǎn)品供過于求、庫(kù)存壓力過大時(shí)，車企通常會(huì)進(jìn)行降價(jià)或促銷。其四，新能源車“國(guó)補(bǔ)”退出，有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)，并且降低市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期。

實(shí)際上，隨著上游原材料價(jià)格的下降、制造的規(guī)模化，以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的推進(jìn)，長(zhǎng)期來看，新能源車價(jià)格的持續(xù)下降是一個(gè)大趨勢(shì)。但在筆者看來，眼下仍在持續(xù)的新能源車降價(jià)潮，更是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的寫照。

筆者認(rèn)為，2023年的新能源車行業(yè)將是“價(jià)格戰(zhàn)”下的“份額戰(zhàn)”，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的同時(shí)，龍頭效應(yīng)也會(huì)愈發(fā)明顯，缺乏個(gè)性與專業(yè)性的產(chǎn)品將面臨“價(jià)格絞殺”，同質(zhì)化的產(chǎn)品和技術(shù)生存空間將越來越小。正因如此，車企在降價(jià)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升市場(chǎng)份額的同時(shí)，更應(yīng)該著力于確立好自身定位，聚焦差異化用戶群體，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

需要注意的是，目前我國(guó)新能源(600617)汽車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，行業(yè)仍處在快速上量階段。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2023年，我國(guó)新能源汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)30%~40%的增長(zhǎng)，我國(guó)更有望成為全球首個(gè)突破新能源汽車銷量千萬量級(jí)門檻的國(guó)家。這意味著，能夠在殘酷的市場(chǎng)“洗牌期”站穩(wěn)腳跟，并且憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)力脫穎而出的車企，仍舊未來可期。

要打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，新能源車企業(yè)需要深刻理解消費(fèi)者需求，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，打造出差異化且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷被重構(gòu)，行業(yè)格局也隨之變化，唯有聚焦用戶需求，才能厘清產(chǎn)品演進(jìn)方向，從而進(jìn)一步捕捉需求之下新的市場(chǎng)機(jī)遇，創(chuàng)造更多的價(jià)值與增長(zhǎng)。尤其是隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，用戶體驗(yàn)將重塑汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，而智能化則能夠決定用戶體驗(yàn)的天花板，無疑將成為汽車品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要方面，車企唯有抓住這一機(jī)遇，才能夠獲得跨越式的快速發(fā)展。

此外，隨著新能源車“國(guó)補(bǔ)”的退出，新能源車企業(yè)必須在技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)不斷研發(fā)、創(chuàng)新，在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，具備脫離消費(fèi)補(bǔ)貼的生存能力，才能真正做到依靠自身的經(jīng)營(yíng)管理能力，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

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