“公司稱盡最大可能保障復工復產(chǎn)人員的薪資待遇，將采取替代方案為員工重新繳納社保。”

作者：楊雪

【資料圖】

2月24日，據(jù)公司情報專家《財經(jīng)涂鴉》消息獲悉，威馬汽車對員工再次發(fā)布溝通信。信中，威馬承認公司遇到困難，將進一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，降本增效以謀求生存和發(fā)展。此次“溝通信”中提及，威馬各部門確定先行復工復產(chǎn)人員名單及實際業(yè)務安排，公司盡最大可能保障復工復產(chǎn)人員的薪資待遇。其余人員安排無薪休假，根據(jù)業(yè)務需要逐步復工復產(chǎn)。

鑒于公司目前社保繳納主體出現(xiàn)問題，員工社保斷繳的情況，威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療(含大病及生育)、工傷及失業(yè)保險。以上安排自2023年2月25日發(fā)薪日起實施，并隨該發(fā)薪日對應的考勤周期開始生效。

值得注意的是，溝通信的落款日期為2月24日，正是威馬2月份的發(fā)薪日，大部分員工均未收到工資，直接進入無薪休假的狀態(tài)。屬于復工復產(chǎn)人員名單、能拿到2月薪資的員工少之又少。

威馬上一封對內(nèi)溝通信為《和衷共濟，共渡難關(guān)》，發(fā)布于3個月前、去年11月21日。首席執(zhí)行官沈暉介紹了一系列降低運營成本的具體舉措，包括：M4及以上級別管理者主動降薪，只發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；2022年度不再發(fā)額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14期）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

而威馬最近一次公開回應是在一周前的2月17日，對“威馬汽車財務部門擅自立項”、“企業(yè)靠黃牛刷單的千萬級項目”、“公司管理層為自己項目開綠燈”三項傳言做出了澄清。相關(guān)信息“對公司品牌、聲譽及企業(yè)管理層個人名譽造成嚴重影響”，公司已經(jīng)發(fā)出律師函。而對于產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務、新車交付等用戶關(guān)切的疑問，威馬并沒有提及。

沈暉轉(zhuǎn)發(fā)了該公開聲明，表示威馬確實遇到了困難，但是并沒有遇到網(wǎng)上所傳播的那樣的情況，呼吁大家“不信謠，不傳謠”。不僅如此，沈暉還表示會全力保障復工復產(chǎn)以及終端用戶的體驗。

盡管Apollo智慧出行集團有限公司在1月12日宣布對威馬汽車達成戰(zhàn)略并購，威馬還宣布獲得了三筆借貸，但這三筆借貸均未到賬，從而導致其資金鏈緊張情況加劇。并購的交易對價為20.23億美元（合158.71億港元），對威馬的估值約為25.1億美元（合196.9億港元）。三筆借貸分別是17.5億港元和5億元人民幣。

近日，沈暉在接受媒體采訪時表示，12億年薪是假，網(wǎng)傳裁降方案是假，融資400億也是假；“越賣越虧”是真，裁員降薪是真，資金危機也是真。其中，股權(quán)融資大概180億、債權(quán)融資大概50億，每賣一輛車虧損6萬至6.5萬。

長期的“準上市狀態(tài)”使得威馬“既沒吃飽，又要快跑”，既不能通過股權(quán)來融資，也拿不到銀行發(fā)的債，進入科創(chuàng)板上市通道后的一年半內(nèi)，沒有融到一分錢。疫情三年，兩大工廠深受重創(chuàng)，上海總部和成都研究院又被先后關(guān)停。

究竟何時才能復工復產(chǎn)？沈暉表示，“賣得多虧得多”的問題的解決是復工復產(chǎn)的前提，接下來要進行內(nèi)部組織大變革，第一個要變革的就是業(yè)務模式。具體如何變革、如何緩解現(xiàn)金流壓力，他并沒有進一步介紹。

值此艱難時刻，面對用戶的吐槽、合作商的“倒戈”、投資人的質(zhì)疑，威馬不公布每個月的銷量、新車不上市、部分城市門店不開張、售后不作為。雪上加霜的威馬還能走多遠，成了大家對其關(guān)注的焦點。

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