經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

(資料圖)

2月22日，針對此前網(wǎng)傳“上汽通用受銷量下滑影響內(nèi)部籌備大裁員：計劃買斷45歲以上員工工齡”的消息，上汽通用在官方微信公眾號發(fā)布辟謠聲明表示，相關(guān)內(nèi)容均為不實信息。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上傳出的消息，從2月中旬開始，陸續(xù)有上汽通用員工對外透露，上汽通用內(nèi)部正籌備變相裁員。部分老員工表示，內(nèi)部正在商談全部買斷45歲以上永久合同普通員工工齡，一年工作經(jīng)驗補償一個月工資。此次裁員傳聞原因是上汽通用銷量大幅下滑導致。

對此，上汽通用表示：“公司不存在任何計劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計劃，上述網(wǎng)絡(luò)傳言的內(nèi)容純屬謠言?！睂τ?022年銷量下滑，上汽通用并沒有做出相關(guān)回應(yīng)。

上汽集團披露的產(chǎn)銷快報顯示，2022年上汽通用產(chǎn)量為117.52萬輛，同比下降11.74%；銷量為117.01萬輛，同比下降12.13%。

在乘聯(lián)會披露的2022年全年狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10的5家合資車企中，上汽通用的成績屬于較差的一個，其他4家合資車企中，廣汽豐田、上汽大眾銷量分別取得了同比增長20.4%、6.3%的成績，一汽大眾銷量與2021年持平，東風日產(chǎn)銷量同比下滑14.8%，比上汽通用更差一些。

實際上，從中國車市環(huán)境變差的2018年開始，上汽通用的年銷量便持續(xù)下滑，2022年銷量僅為巔峰時期2017年的58.53%，下降了四成多。

另外值得注意的一點是，最近兩個月，上汽通用產(chǎn)銷量降幅明顯增大。2022年12月，上汽通用產(chǎn)量為9.85萬輛，同比下降37.93%；銷量為9.42萬輛，同比下降41.35%。2023年1月，上汽通用產(chǎn)量為5.05萬輛，同比下降54.14%；銷量為5.50萬輛，同比下降50%。上汽通用錯過了年末翹尾與年初開門紅。

在行業(yè)人士看來，上汽通用銷量下滑與其近幾年電動化戰(zhàn)略推進遲緩、國產(chǎn)品牌崛起等因素不無關(guān)系。

近年來，國內(nèi)汽車電動化趨勢迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

分結(jié)構(gòu)來看，自主品牌由于投入轉(zhuǎn)型更早、出現(xiàn)了一些新興品牌等原因成為新能源汽車市場的主力軍；合資品牌則掉隊嚴重，以上汽通用、長安福特為代表的美系車品牌也是如此。

公開資料顯示，上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中別克品牌旗下目前只有微藍6純電與微藍6插混兩款從油車改款而來的新能源汽車；雪佛蘭僅有一款新能源汽車“暢巡”；凱迪拉克也只有LYRIQ銳歌一款新能源汽車，且這些車型的銷量在整個新能源汽車市場中并沒有多少聲量。

與此同時，隨著中國自主品牌的造車技術(shù)的日益精進，原本由合資品牌把守的燃油車市場的份額也被分割，這些變化已經(jīng)導致了韓系車現(xiàn)代、起亞；法系車標致、雪鐵龍等品牌在中國市場份額的大幅下滑，而美系車通用、福特也在一定程度上受到影響。

在外界看來，在銷量連續(xù)多年下滑的情況下，上汽通用一方面需要加速向電動化轉(zhuǎn)型，快速搶占新能源汽車市場份額；另一方面也需要降本增效，在成本與效率上做出合法、合規(guī)的必要調(diào)整。

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