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英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》2月16日文章，原題：富裕國(guó)家的年輕人正在逐漸失去對(duì)汽車(chē)的興趣 16歲的艾達(dá)·克蘭德?tīng)柺敲绹?guó)俄勒岡州波特蘭市的一名高中生，令她苦惱的是，家人每天都會(huì)問(wèn)她什么時(shí)候?qū)W開(kāi)車(chē)?？颂m德?tīng)栒f(shuō)，“他們把駕照看作通往獨(dú)立的入場(chǎng)券?！彼姓J(rèn)，如果有駕照的話(huà)，生活會(huì)方便很多，但“如果我考了駕照，就意味著屈服”。

表面上看，21世紀(jì)人們對(duì)私家車(chē)的熱情并未減弱，全球道路上有越來(lái)越多的司機(jī)。但也有證據(jù)表明一切在發(fā)生變化，比如考駕照曾一度是幾近全球通用的成人禮，但如今一小部分二十幾歲的年輕人并不這么認(rèn)為，或更激烈地反對(duì)。

該趨勢(shì)為全球許多城市的限車(chē)政策贏得更多支持。從紐約到挪威，越來(lái)越多城市通過(guò)了限車(chē)法案，縮減停車(chē)空間，使城市規(guī)劃向行人友好型傾斜。巴黎市長(zhǎng)伊達(dá)爾戈還高喊為市民“奪回”城市的口號(hào)。

汽車(chē)重塑了發(fā)達(dá)國(guó)家的形態(tài)，但如今，天平似乎在傾斜向另一端。從人口學(xué)上看，受汽車(chē)影響最深遠(yuǎn)的美國(guó)，其國(guó)民2022年平均駕駛里程數(shù)在2.3萬(wàn)公里左右，約為法國(guó)人均駕駛里程數(shù)的兩倍。美國(guó)最高法院曾在1977年表示，汽車(chē)是任何在美國(guó)生活的人的“必需品”。當(dāng)年，美國(guó)16歲人群中43%持有駕照。但2020年，該比例跌至25%。這種趨勢(shì)不止限于青少年，40歲以下所有年齡段的駕照持有者都在持續(xù)減少，交通流量增長(zhǎng)趨勢(shì)基本歸功于大齡司機(jī)。

歐洲的情況十分相似。過(guò)去20年，英國(guó)會(huì)開(kāi)車(chē)的年輕人幾乎減半至21%。在歐盟國(guó)家（除波蘭等相對(duì)較新的成員國(guó)），就算是在新冠肺炎疫情暴發(fā)前，千禧一代的人均駕駛里程數(shù)也減少10%以上。即使在內(nèi)燃機(jī)被視為經(jīng)濟(jì)圖騰的德國(guó)，司機(jī)數(shù)量也在縮水。

這種趨勢(shì)在歐洲主要城市尤為明顯。一項(xiàng)針對(duì)歐洲五大首都城市柏林、哥本哈根、倫敦、巴黎和維也納的研究發(fā)現(xiàn)：20世紀(jì)90年代以來(lái)，在職人員自駕旅行的次數(shù)銳減。巴黎人均自駕旅行數(shù)比20世紀(jì)70年代水平還要低。

沒(méi)人能確定為何年輕人不再對(duì)開(kāi)車(chē)感興趣?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展顯然是原因之一，網(wǎng)購(gòu)和居家觀影越容易，就越?jīng)]有必要開(kāi)車(chē)出門(mén)。打車(chē)軟件的興起也脫不開(kāi)干系。而越來(lái)越貴的保險(xiǎn)費(fèi)，也使得駕駛成本愈發(fā)高昂。文化層面的因素也影響了年輕人的態(tài)度，其中最重要的是對(duì)氣候變化的擔(dān)憂(yōu)。

2020年，挪威首都奧斯陸成功將所有的街邊停車(chē)空間移出城市中心。巴黎則縮減停車(chē)場(chǎng)、收緊道路管理，還將塞納河畔的一條高速路改造成公園。紐約禁止車(chē)輛進(jìn)入中央公園，還在試點(diǎn)禁止它們進(jìn)入曼哈頓的一些特定街道。

一項(xiàng)研究表明，年輕時(shí)代形成的駕駛習(xí)慣似乎更具持續(xù)性，而較晚開(kāi)始駕駛的人，一生都將較少開(kāi)車(chē)。如果一直這樣下去，本世紀(jì)或會(huì)看到汽車(chē)熱潮消退至水位線(xiàn)下。

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