新能源汽車市場的降價潮還在繼續(xù)。

近日，東風日產(chǎn)官方宣布開啟ARIYA艾睿雅限時優(yōu)惠活動。即日起至3月31日，消費者訂購ARIYA艾睿雅可享全系6萬元優(yōu)惠，優(yōu)惠后售價區(qū)間為22.48萬-28.28萬元。而在此前不久，廣汽豐田宣布旗下首款電動車bZ4X廠家限時直降30000元，降價后起售價僅16.98萬元，一汽豐田部分經(jīng)銷商也為bZ4X放出限時優(yōu)惠6萬元的優(yōu)惠政策，新車到手價僅13.98萬元起。

就推出限時優(yōu)惠活動的原因，時代財經(jīng)22日向東風日產(chǎn)發(fā)去采訪，截至發(fā)稿前暫未有回應(yīng)。廣汽豐田方面向時代財經(jīng)稱，推出優(yōu)惠活動，一方面有特斯拉降價帶來的市場壓力，另一方面在于bZ4X是廣汽豐田的首款電動車，需要在市場有一定存在感，公司并不計較于一款車的得失，未來還會導入更多的產(chǎn)品。

(資料圖)

在日系品牌跟進背后，今年以來，包括特斯拉、小鵬等主流新能源汽車品牌都有相關(guān)降價銷售政策。

對于開年以來新能源汽車市場出現(xiàn)的降價潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華受訪時稱：“今年以來這波降價潮，主要還是受到特斯拉降價的影響，特斯拉降價后，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價?！?月21日，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光向時代財經(jīng)表示，年內(nèi)包括日系等汽車品牌新能源汽車降價的原因有很多，包括外匯匯率、原材料價格變化、政策變化、市場競爭等諸多因素，另外特斯拉價格變動確實對一些企業(yè)有較大的影響。

來源 | 東風日產(chǎn)官方微博

降價潮席卷2023

今年以來，已有超10家車企加入新能源汽車降價潮。

1月初，特斯拉中國宣布對Model 3、Model Y調(diào)價，調(diào)整后兩款車型起售價分別為22.99萬元和25.99萬元，均創(chuàng)歷史新低。國泰君安(601211)證券表示，特斯拉大幅降價給部分新勢力的競品車型帶來直接壓力，尤其是后者2023年已進行了一定程度的提價，預(yù)計未來競品車型會采取一些明升暗降的價格措施。

在特斯拉帶來的市場壓力之下，包括問界、小鵬、極氪、埃安、零跑、哪吒、飛凡等多家車企也有所行動，有的選擇直接降低產(chǎn)品售價的舉措，有的則選擇包括外飾免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵、金融補貼、訂金膨脹等暗降方式。

如廣汽埃安自2月1日起針對部分車型推出了5000元/輛限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等。1月末，極氪汽車也推出了極氪001的開工限時福利，全系車型極境藍外飾限時免費選裝、空氣懸架套裝限時優(yōu)惠，這兩項加總優(yōu)惠金額達1.72萬元。1月19日，零跑汽車發(fā)布的海報顯示，其針對C01車型推出限時補貼政策，付定金5000元最高可抵30000元，其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適全配選裝包價格減免。

日前，東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田等日系品牌也相繼加入戰(zhàn)局當中，推出力度可觀的優(yōu)惠政策。正如廣汽豐田方面所說，其推出優(yōu)惠政策一方面受行業(yè)降價潮影響，一方面旗下電動車也欲打出影響力，為后續(xù)的新能源車型鋪路。

事實上，在電氣化大趨勢下，目前包括日系等在內(nèi)的合資品牌都在發(fā)力轉(zhuǎn)型，大力投放新能源車型。公開資料顯示，廣汽豐田已實現(xiàn)在HEV、PHEV、BEV、FCEV四種新能源技術(shù)路線的全方位布局，今年將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品。搭載全新智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達、雷凌、凌尚有望于第一季度上市，賽那、漢蘭達、凱美瑞等智能電混雙擎版車型則將于今年晚些時候推出。按照規(guī)劃，2023年東風日產(chǎn)將推出ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本、全新一代奇峻e-POWER、新款軒逸e-POWER等電驅(qū)動新車型。

來源 | 廣汽豐田官方微博

新能源車還能更便宜？

在業(yè)界看來，車企掀降價潮，對終端消費者而言將是利好，而受市場競爭加劇、原材料降價等因素影響，新能源汽車市場的降價潮或仍將持續(xù)。

根據(jù)中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)，2023年1月，新能源汽車產(chǎn)銷同比微降。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，1月份，AITO問界、零跑等品牌銷量均出現(xiàn)超過50%的環(huán)比降幅，哪吒、嵐圖等品牌當月銷量環(huán)比降幅在25%以內(nèi)。

中汽協(xié)分析稱，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑，主要由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響。多位業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年，國內(nèi)新能源車市將會出現(xiàn)承壓期，為保訂單市場份額、穩(wěn)住產(chǎn)線生產(chǎn)率，諸多車企或還會有一定的降價促銷策略。

賈新光對時代財經(jīng)表示，新能源汽車價格不穩(wěn)定，主要是市場還在成長期，政策變化比較多，上下游關(guān)系也不穩(wěn)定，特別是鋰、鈷、錳等原料的開采投資周期較長，風險大，有時會難以適應(yīng)整車市場的迅猛增長，所以一段時間價格上漲較快。在其看來，近幾年新能源汽車市場價格變動依然會比較頻繁。

在成本方面，碳酸鋰等原材料價格已經(jīng)逐漸下降，車企也有一定價格操作空間。據(jù)悉，動力電池占新能源汽車成本的40%以上，近年來，由于鋰材料價格的不斷攀升，也導致動力電池和新能源汽車成本不斷攀升。根據(jù)國金證券(600109)此前測算的數(shù)據(jù)，鋰價每漲10萬，磷酸鐵鋰整車成本上升3807元，鋰成本占比漲 1.7%；三元整車成本上升5363元，鋰成本占比漲1.6%。

不過，目前鋰資源價格已呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2月21日，電池級碳酸鋰基準價為45.26萬元/噸，較本月初的49.36萬元/噸下降8.3%，而在去年11月份，市場電池級碳酸鋰散單成交價一度超過60萬元/噸。生意社認為，碳酸鋰產(chǎn)量逐漸上漲，下游需求表現(xiàn)乏力，加之動力端市場仍無明顯回暖跡象，考慮到實際庫存消化情況，預(yù)計短期碳酸鋰價格低迷狀況將持續(xù)震蕩下行。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，由于新能源整車增長率降低、插混等帶電量較低車型對動力電池需求量較低，市場的鋰電需求壓力將得到緩解，預(yù)計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價格區(qū)間為30萬至40萬元/噸。

此外，處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池行業(yè)已經(jīng)拉開了價格戰(zhàn)，車企未來采購電池的價格成本或?qū)⒋蠓档?。?jù)36氪近日報道，寧德時代(300750)近期正向車企主動推行一個鋰礦返利計劃，以實現(xiàn)電池降價。核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。目前長城旗下的蜂巢能源也被曝推出了10%降價計劃，部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價的郵件。

有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新能源汽車市場的發(fā)展狀況，以及動力電池行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)的價格戰(zhàn)現(xiàn)象，新能源汽車的降價潮在今年上半年還未結(jié)束，對車企和動力電池企業(yè)等來說，這或許是一個比較難熬的過程，但對消費者而言，卻是非常不錯的購車時機。

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