當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入革命性轉(zhuǎn)型階段，伴隨著新勢力崛起，有人失意也不罕見。正所謂“幾家歡樂幾家愁”，汽車行業(yè)這些年的變化最為典型。當(dāng)特斯拉和比亞迪(002594)順應(yīng)電動車風(fēng)潮發(fā)展成為全球焦點時，福特汽車正在轉(zhuǎn)型路上苦苦掙扎，可謂步履維艱。

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近日，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市場保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。

福特汽車表示，此次裁員的目的，是創(chuàng)建一個更精簡、更有競爭力的成本結(jié)構(gòu)，讓公司更加快速地推動電動化戰(zhàn)略。

為了加快轉(zhuǎn)型，福特汽車近年來不斷進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利多次公開表示，福特汽車人員結(jié)構(gòu)過于臃腫，且多是燃油車業(yè)務(wù)相關(guān)人才。但隨著公司向電動車和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這些方面的人才缺口越來越大。因此，福特汽車要裁掉一些傳統(tǒng)崗位，同時招聘更多電動車業(yè)務(wù)相關(guān)人才。

2022年3月，福特汽車宣布了一項大規(guī)模重組計劃，將電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)單獨運(yùn)營。2022年4月，因兩個新部門重組，福特汽車在美國削減了580個職位。同年8月，福特汽車再次宣布裁減3000個工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度等地。

不過，福特汽車的轉(zhuǎn)型看似積極，但是同產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和市場變化相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型速度十分驚人。美國、中國和歐洲等全球主要市場都推出了力度很大的產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵電動車發(fā)展。電動車各項技術(shù)也快速發(fā)展，許多產(chǎn)品體驗已經(jīng)不輸甚至超過燃油車，獲得消費(fèi)者青睞，市場份額急速擴(kuò)大。

對于傳統(tǒng)車企來說，是否轉(zhuǎn)型已經(jīng)不再是個問題，如果轉(zhuǎn)型速度不夠快，未來必然被市場淘汰。對于福特汽車來說，形勢甚至比其他車企更加嚴(yán)峻。

福特汽車在高端車型市場中缺乏競爭力，主要車型集中于中低端市場。特斯拉、比亞迪等車企近年來幾乎完成了對消費(fèi)者心智的“占領(lǐng)”，成為電動車的代名詞，搶占了大量市場份額，特別是在中低端車型市場，對福特等廠商產(chǎn)生了明顯沖擊。

福特自身的電動車產(chǎn)品也沒有在市場上掀起太大波瀾。盡管數(shù)據(jù)顯示，福特在其“大本營”美國的電動車市場中位居第二，但是銷量幾乎只有特斯拉的十分之一。在中國和歐洲，福特的表現(xiàn)就更不盡如人意了。

與此同時，福特還面臨著其他電動車廠商的“主動進(jìn)攻”。進(jìn)入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰(zhàn)，在北美市場給福特帶來不小壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，福特電動車在美銷量5247輛，環(huán)比下降32.9%。迫于壓力，福特也不得不跟隨特斯拉進(jìn)行降價。

福特汽車最新財報顯示，公司2022年凈虧損20億美元，相比2021年178億美元的凈利潤大幅倒退。公司將其歸因于投資減值以及供應(yīng)鏈等問題。但是當(dāng)特斯拉、比亞迪的電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模盈利時，福特的這份財報體現(xiàn)了其在電動車轉(zhuǎn)型過程中的艱難。（袁 勇）

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