圖片來源：FF微博截圖

2月13日，Faraday Future（以下簡稱“FF”）宣布已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車之一運至中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。FF稱其正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試，預計將于2023年3月下旬開始生產可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。

債務糾紛不斷

(資料圖片)

如果FF公司真的能兌現諾言，那么“下周回國”的賈躍亭是否也真的要回國了？有業(yè)內觀點認為，FF的新車交付仍充滿變數、不容樂觀，因為FF稱，交付新車的前提是“在公司預計的時間內收到投資者的資金”。

2022年12月15日，FF舉辦了一場“全球投資者業(yè)務更新大會”，之后收到3340萬美元，雖然FF已拿到量產FF 91 Futurist所需的全部資金承諾，但該筆資金仍未全部到賬。

更加尷尬的是，賈躍亭此前在樂視的債務糾紛仍未了結，北京商報記者注意到，近日，樂視控股（北京）有限公司、樂視虛擬現實科技（北京）有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的6174萬余元，涉及案件為臺州九盛盛元投資管理中心（有限合伙）與上述兩公司增資糾紛，執(zhí)行法院為北京市第三中級人民法院。

另外，圍繞樂視的風險信息顯示，截至目前，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億元。此外，該公司還存在多條失信被執(zhí)行人、限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超115億元。

廣科咨詢首席策略師沈萌認為，如今市場已沒必要再看好FF的造車能力，盡管賈躍亭在美國資本市場長袖善舞，但屢次量產爽約已經說明其能力，實際上在相當長時間內，賈躍亭只是圍繞FF控制權與其他股東展開爭奪，量產問題上則難有寸進。

誰為豪車買單？

相比FF面臨的糾紛，其高端新能源車的定位遭到更多質疑。

在此前的CES上，FF高管曾透露FF 91 Futurist的售價預計為25萬美元，考慮到關稅等因素，進口到國內的FF 91 Futurist售價將超過200萬元，這也將創(chuàng)造新能源汽車的價格紀錄。

豪華電動車的市場空間究竟幾何？產業(yè)觀察家洪仕斌認為，從目前市場格局看，大多數消費者選擇的是價格合理、性價比高的電動車，而不是高價位的豪華車。電動車用戶的消費理念偏向實用主義，對于花費過多的豪華電動車不太感興趣。

此外，電動車的普及率目前仍然較低，大部分消費者對于充電、維護等問題仍有所顧忌，因此，他們更愿意選擇經濟實惠的電動車，以免造成過多的經濟壓力。

數據或也能說明FF 91 Futurist的定價偏離市場，從目前國內在售的電動汽車價格梯隊看，豪華轎車代表有保時捷Taycan，售價將近90萬元，寶馬ix售價約75萬元，奔馳EQC售價約50萬元，以上三款車型2022年上險量分別為3292臺、1684臺、3220臺，已經具備一定銷售規(guī)模，更何況國內自主品牌蔚來ET7、ES7兩款車型也在沖擊40萬元以上市場，其中ET7 2022年上險量已經突破20000臺，價格高昂的FF 91 Futurist銷量如何仍是未知。

在美國市場中，Lucid Motors作為FF主要競爭對手也已經“先發(fā)制人”，數據顯示，2022年第三季度該企業(yè)產能達到2282輛，相比于二季度約700輛的產量提升了3倍。同時，其三季度累計交付1398輛新車，截至目前累計交付量達到2437輛，將遲遲不能量產的FF甩在身后。更重要的是，Lucid Motors首款車型Lucid Air的起售價為8萬美元，遠低于FF 91 Futurist的價格。

資深產業(yè)觀察家梁振鵬認為，FF高昂的定價策略或許也是無奈之舉，畢竟隨著各家先發(fā)企業(yè)更新迭代，新能源車的種種可能已經被嘗試，FF或許只能靠堆疊性能另覓出路，不過隨著國內政策退坡、技術逐漸成熟、市場漸趨穩(wěn)定，新能源車在一定程度上也到了拼性價比的階段，在這種市場背景下逆勢而動，寄望于豪華車撐起銷售額或許不太現實。

北京商報記者 金朝力 王柱力

關鍵詞： Futurist