1月，國內(nèi)狹義乘用車共售出129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。除了春節(jié)假期的影響，汽車購置稅優(yōu)惠政策和新能源國補的退出，促成部分消費者提前集中購車，透支了較多購買力。而部分品牌加大促銷力度，以及春節(jié)出行需求、居民生活消費趨向正常等，則成為穩(wěn)定車市消費的積極因素。

展望2月，共有20個工作日，同比多出4天，有利于產(chǎn)銷增量。同時，今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復工的節(jié)奏相對緩慢，對節(jié)后車市將帶來一定推動。此外，即將到來的開學季，也預計將帶來購車小高峰。乘聯(lián)會認為，蟄伏已久的消費市場會顯現(xiàn)出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，因此2月乘用車零售增速值得期待。

昨日（2月8日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，受春節(jié)假期影響，國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量、批發(fā)量、零售量皆呈現(xiàn)顯著下滑趨勢。

(相關資料圖)

產(chǎn)量方面，1月，狹義乘用車累計生產(chǎn)135.3萬輛，同比下滑33.9%，環(huán)比下降36.0%。其中，SUV車型生產(chǎn)69.4萬輛，同比下滑30.7%，環(huán)比下滑32.6%，產(chǎn)量和增速均領跑三大車型。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，自去年12月起，部分廠家就有意識控制產(chǎn)量，維穩(wěn)庫存，并延續(xù)至今年1月。

批發(fā)量方面，1月，狹義乘用車批發(fā)144.9萬輛，超過產(chǎn)量9.6萬輛。崔東樹認為，這是因為很多廠商希望能夠在開年完成一定規(guī)模的銷量目標。其中，自主品牌表現(xiàn)尤為突出，批發(fā)份額占到總批發(fā)量的52.4%，同比增加6.4個百分點。

零售方面，1月，狹義乘用車共售出129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，成為本世紀以來的最低點。除了春節(jié)假期的影響，汽車購置稅優(yōu)惠政策和新能源國補的退出，促成部分消費者提前集中購車，透支了較多購買力。而部分品牌加大促銷力度，以及春節(jié)出行需求、居民生活消費趨向正常等，則成為穩(wěn)定車市消費的積極因素。

分車型來看，1月，豪華品牌售出19萬輛，同比下降36%，環(huán)比下降28%，表現(xiàn)堅挺。主流合資品牌表現(xiàn)依舊萎靡，1月售出47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。主流合資之中，德系零售份額占比22.9%，同比下降0.7個百分點；日系零售份額16.6%，下降2.8個百分點；美系下降0.5個百分點。

自主品牌表現(xiàn)可圈可點，1月售出64萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%，零售份額達到49.4%，同比增長了4.3個百分點。

分產(chǎn)品來看，1月，國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車零售96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。新能源乘用車增速放緩的態(tài)勢同樣延續(xù)，1月，新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

具體來看，1月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率為25.7%，同比提升了8.7個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為43.8%，豪華品牌為21.4%，主流合資品牌為2.7%。從零售份額看，1月，自主品牌新能源乘用車零售份額達70.6%，同比增加3.3個百分點；主流合資品牌份額為4.4%，同比下降1.1個百分點；造車新勢力份額為13%，同比下降5.8個百分點。

崔東樹表示，新能源國補退出，以及日益突出的高峰期間充電難題，或?qū)⒅厮苄履茉闯擞密囀袌觥?/p>

展望2月，共有20個工作日，同比多出4天，有利于產(chǎn)銷增量。同時，今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復工的節(jié)奏相對緩慢，對節(jié)后車市將帶來一定推動。

此外，即將到來的開學季，也預計將帶來購車小高峰。但2022年四季度以來零售整體偏弱，經(jīng)銷商庫存處于較高位，產(chǎn)銷節(jié)奏還需調(diào)整。

綜合來看，乘聯(lián)會認為，蟄伏已久的消費市場會顯現(xiàn)出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復。因此，2月乘用車零售增速值得期待。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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