今年年初，特斯拉全面降價的時候，我們就曾經(jīng)專門討論過新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對特斯拉降價的問題，如今有人選擇了跟隨，比如說問界、小鵬以及蔚來，但是也有人選擇了咬牙硬抗，但最近造車新勢力銷量正式出爐，新勢力企業(yè)出現(xiàn)了集體下滑的現(xiàn)象，很多人都在問利潤和份額到底該選哪個？

【資料圖】

一 、造車新勢力1月銷量集體下滑

據(jù)界面新聞的報道，造車新勢力1月交付成績陸續(xù)出爐。受春節(jié)假期影響，新勢力們的1月交付成績普遍不理想，相較去年12月均出現(xiàn)了環(huán)比下滑的現(xiàn)象，同比交付也多有下降。1月份，僅理想汽車、廣汽埃安實現(xiàn)了月交付過萬。

理想汽車月交付量首次超越廣汽埃安，1月共計交付新車15141輛，同比增長23.4%，但較去年12月破2萬的交付成績還是出現(xiàn)了28.69%的環(huán)比下跌。自交付以來，理想汽車憑借理想L9、理想L8、理想ONE三款售價區(qū)間在30萬元至50萬元的車型，累計交付量達到272475輛。

廣汽埃安去年12月銷量突破3萬輛，但今年1月份卻大幅下滑到10206輛，環(huán)比下跌65.99%。銷量大跌或與此前漲價有關(guān)，埃安曾于去年11月30日發(fā)布調(diào)價信息，稱受到補貼終止和電池原材料價格上漲等因素影響，將對相關(guān)車型指導(dǎo)價進行3000至8000元不等的上調(diào)，2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價影響。

蔚來汽車1月交付量為8506輛，其中包括SUV車型2190輛，轎車車型6316輛。蔚來1月交付同比下滑11.87%，環(huán)比跌去近一半。截至2023年1月31日，蔚來汽車?yán)塾嫿桓读窟_到298062輛。哪吒汽車1月全系交付6016輛，環(huán)比下滑22.82%，同比下滑達到45.35%。小鵬汽車1月共交付5218輛車，同比和環(huán)比均腰斬。極氪汽車1月交付3116輛，環(huán)比大幅下滑72.51%。嵐圖汽車1月交付新車1548輛，環(huán)比下降10.5%。

反觀特斯拉，可謂是銷量開門紅，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量預(yù)估6.6萬輛，同比環(huán)比雙增長，不但創(chuàng)造了自身歷史最好成績，也進一步激發(fā)純電出行的消費熱情。據(jù)多家媒體報道，春節(jié)黃金周期間，特斯拉全國門店基本都沉浸于“看車、購車”的熱潮中，其中不乏選購家庭第二輛用車的用戶，以及以燃油車置換特斯拉的用戶。

一邊是各家國產(chǎn)新勢力的集體下滑，另一邊則是特斯拉的一騎絕塵，很多人不禁想問，面對著新能源汽車市場的發(fā)展，我們到底該怎么看？

二、新能源車企們到底該怎么選？

在網(wǎng)上有一個大家都非常熟悉的段子“小孩子才做選擇，成年人我都要”，話是可以這么說，但是面對著特斯拉的咄咄逼人，造車新勢力們則完全沒有特斯拉的底氣了，到底該怎么辦？利潤和份額到底該要哪一個呢？

首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增速換擋已經(jīng)是大勢所趨。面對著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實發(fā)展到今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進入了市場的轉(zhuǎn)型階段，根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期的理論，之前新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，也就是我們常說的起步時期和高速發(fā)展時期，在這樣的情況下，各家新能源汽車企業(yè)其實都處于自由競爭的狀態(tài)，因為市場的整體空間較大，各家企業(yè)競爭的時候都不太會碰到別的企業(yè)的競爭邊界。因此，在初級階段往往都會形成較多的企業(yè)，而且每家企業(yè)規(guī)模不算大，但是也能夠生存的還不錯，這就是初級階段的標(biāo)準(zhǔn)特征。

然而，伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場逐漸從初級階段向相對成熟的階段轉(zhuǎn)型，市場的競爭開始日趨激烈，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最顯著的特征就是出現(xiàn)了兩大關(guān)鍵性的事件，一方面，是國補的全面退出，在國家產(chǎn)業(yè)政策層面已經(jīng)認定新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對成熟，不再需要保護幼稚工業(yè)的政策進行保護了，所以國家補貼選擇了全面的退出。另一方面，官方開始也認為市場開始進入瓶頸期，乘聯(lián)會認為，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。

因此，從這些信號我們就能夠看出來，對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)增速的換擋已經(jīng)是不可避免的事情了，市場的發(fā)展也將進入競爭日益激烈的產(chǎn)業(yè)成熟階段。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷量差距到底是怎么產(chǎn)生的？當(dāng)然，對于任何一個產(chǎn)業(yè)來說，一個月的數(shù)據(jù)其實很難說明問題，因為一個月時間太短，涉及到的偶然因素太多，很難進行徹底的分析和判斷，只能說當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個一個月的時間中出現(xiàn)了一些全新的特征值得我們關(guān)注，不過當(dāng)前的銷量差距如此之大，也是我們必須要分析的事情。

仔細研究銷售數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉啟動降價之后直接帶動了成績的快速回暖，速度甚至超過了很多人的想象，這其實就是特斯拉的獨特魅力，由于較強的產(chǎn)品力和品牌影響力，特斯拉的降價給自身帶來了巨大的市場優(yōu)勢，從而幫助特斯拉在市場上實現(xiàn)了銷量的一騎絕塵，這就是特斯拉成功的原因。

反觀其他幾家新能源汽車企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，這些新能源汽車企業(yè)有些也啟動了跟隨策略，但是大部分還是采用了漲價或者按兵不動的策略，這就直接導(dǎo)致了市場的情緒波動，對于消費者來說，如果兩個產(chǎn)品的價格差異不大，既然特斯拉都那么有誠意降價了，我為什么不買特斯拉來買你這個產(chǎn)品呢？即使是消費者認定了新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，但是在當(dāng)前的情況下，市場還是預(yù)期新能源汽車企業(yè)頂不住壓力降價將會是大概率事件，既然如此，消費者的市場觀望情緒無疑會更加明顯，自然而然會讓新能源汽車的市場情緒更加疑惑不定，從而帶動了銷量的進一步下降。

所以，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)銷量懸殊的背后更多的是消費者的情緒使然，這一點可能才是各家新能源汽車企業(yè)最需要考慮的事情。

第三，面對價格戰(zhàn)到底該要利潤還是要份額？其實，對于國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)來說，當(dāng)前的市場是一個左右為難、進退維谷的市場，這是因為特斯拉已經(jīng)帶頭降價了，幾個有名的市場參與者也選擇了跟隨，但是跟還是不跟是一個非常難以抉擇的事情，這是因為特斯拉憑借著自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢取得了極高的利潤率水平，這個水平是大多數(shù)造車新勢力企業(yè)都難以具備的。財報顯示特斯拉去年四季度汽車毛利率高達25.9%，在降價后仍可以產(chǎn)生可觀利潤，但是對于大多數(shù)的新勢力企業(yè)來說，虧損是這些年的常態(tài)，甚至有些公司賣出一輛就會虧一輛，這么低的利潤水平和特斯拉完全不在一個數(shù)量級上，如果跟隨跟不跟得起將會是最大的問題。

因此，對于當(dāng)前的國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)來說，這種抉擇雖然艱難但是實際上卻是無路可選，因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場發(fā)展空間和時間都是相對有限的，如果放任市場不管，只要幾個月的時間就很有可能把之前多年積累的一點點優(yōu)勢給消耗殆盡，但是一旦跟隨降價又會有巨大的經(jīng)營壓力，畢竟誰也沒有特斯拉的家底和資本。

不過，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前的艱難反而有可能是市場的又一次機會，如果可以倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加強供應(yīng)鏈控制，加強內(nèi)部成本控制，真正打造自身的市場優(yōu)勢的話，無疑反而能夠殺出一條血路來。不過，這條路可謂是置之死地而后生，能否真正做好，其實考驗著每個新能源汽車企業(yè)。

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