乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車市場滲透率提升至27.6%，較2021年提升超12個百分點。

除了一線城市和限牌城市新能源汽車滲透度越來越高之外，新能源汽車也在二三線及以下城市加快普及，消費者對于新能源汽車的接受度越來越高。

今年春節(jié)假期期間，21世紀經濟報道記者在湖南省衡陽市發(fā)現(xiàn)，路上的綠牌車輛較以往明顯增加，市面上絕大多數(shù)新能源汽車品牌在當?shù)劁佋O了線下銷售渠道。

(資料圖片)

“從去年開始，客流量明顯增加，幾乎翻番。有的是買來跑網(wǎng)約車，但更多是私家車。當然，也有很多人對充電還有很多焦慮，整體上到店的客戶對于插混車型更感興趣?！?月18日，衡陽市某比亞迪(002594)王朝網(wǎng)絡銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，按新車交強險購買數(shù)計算，2022年，衡陽市共銷售新能源乘用車9421輛，同比翻番，滲透率則達到18.48%。雖然滲透率低于全國整體水平，但也可見新能源汽車在三四線及以下城市具有較大的發(fā)展空間。

網(wǎng)約車率先電動化

春節(jié)期間，21世紀經濟報道記者在衡陽市曾8次使用網(wǎng)約車出行，其中有7次服務車輛是新能源汽車，分別是來自比亞迪、廣汽埃安、長安、東風啟辰等多個品牌的不同車型。

“衡陽市區(qū)面積不大，大部分市民的出行距離在10km以內，用電動車跑‘滴滴’更劃得來，市區(qū)里面充電也挺方便。這兩年開始干網(wǎng)約車的都是電動車?！币晃痪W(wǎng)約車司機對21世紀經濟報道記者表示。

在當?shù)啬尘W(wǎng)約車服務公司門前，21世紀經濟報道記者發(fā)現(xiàn)，除了司機招募海報之外，還掛有一幅寫著“埃安S，開不壞的網(wǎng)約神車”宣傳海報。

記者曾在當?shù)囟啻未畛税０财放破煜碌木W(wǎng)約車，有司機告訴記者，平時每天大概跑200多公里，埃安S的續(xù)航在冬天差不多也能接近500公里，很多時候兩天充一次也夠。

除了網(wǎng)約車之外，私家車電動化的普及度也在快速提升。

“家中本來有一輛凱美瑞，2022年9月買了輛比亞迪海豚給老婆平時上下班、接孩子用，電動車在小城市日常代步非常便利，平時一天也就開個20多公里，兩周充一次電也夠用?！?月27日，一位衡陽市電動車主對21世紀經濟報道記者表示。

值得注意的是，與以前相比，當?shù)叵M者接觸到新能源汽車的概率也大大增加。

1月18日，21世紀經濟報道記者在衡陽市中心的一家商場內發(fā)現(xiàn)，理想汽車、蔚來、問界AITO均設有線下店，哪吒汽車也在商場內展示了產品。不過，記者當天走訪時發(fā)現(xiàn)，各家門店看車的人流量并不多。

當?shù)氐奈祦砜臻g雖僅陳列了一臺蔚來ES6，但銷售人員告訴記者可以提供蔚來ET5及ET7的試駕服務，市內目前已布局換電站和超充站，補能服務是其優(yōu)勢；同一商場內的理想汽車門店面積更大，分別擺放了各兩臺顏色不同的L8和L9。

記者發(fā)現(xiàn)，在該市的另一家大型商場，同樣聚集了理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖汽車、大眾ID. Store城市展廳等線下店。

除了在商場內鋪設渠道的新勢力品牌之外，在衡陽市的4S店聚集地楊柳汽貿城，同樣有比亞迪、廣汽埃安、合創(chuàng)新能源、幾何、極氪、歐拉、長安深藍等多個品牌。特斯拉雖未在衡陽市設有線下門店，但也在當?shù)赜惺跈噔k噴中心，并在一家酒店內鋪設了超級充電站。

不過，有正在考慮換車的消費者告訴21世紀經濟報道記者，由于小區(qū)內沒有公共充電樁，自己也沒有停車位，因此暫時不考慮購買新能源汽車。

目前，續(xù)航和充電便利性是消費者是否選擇購買新能源汽車的重要因素之一。比亞迪的銷售人員告訴記者，目前續(xù)航450km以上的新能源汽車更受消費者青睞，基本可以滿足消費者對于市內通勤或者在周邊縣鎮(zhèn)往返出行的需求。

1月18日，21世紀經濟報道記者在走訪衡陽市多個充電站時發(fā)現(xiàn)，充電樁的使用率較高。在某充電站，兩位新能源汽車車主還因爭搶充電樁而發(fā)生爭執(zhí)。

不過，有當?shù)匦履茉雌囓囍鞅硎?，由于春?jié)期間外地返鄉(xiāng)車輛增多，導致充電樁變得緊張，但平時并不會出現(xiàn)找不到充電樁的局面，在市區(qū)里兩三公里內就能找到可以充電的充電樁。但在一些停車場，燃油車占用新能源汽車充電樁車位的情況也時有出現(xiàn)。

二三線及以下城市前景巨大

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車在特大城市的銷量占總銷量的22.8%，同比下降了6個百分點，但大、中、小型城市及縣鄉(xiāng)市場的銷量占比均有不同程度的上升。

前幾年，新能源乘用車主要在實行限購的特大城市需求較強，近期人口基數(shù)大的大中型城市市場需求旺盛，縣鄉(xiāng)市場新能源也逐步啟動。

“相對燃油車逐步向地縣級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量占比已經達到較高份額，縣鄉(xiāng)城市的新能源車也是逐步擴展，未來潛能巨大。”崔東樹表示。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內有44個城市的年度新能源汽車滲透率超過了30%，上海、杭州、深圳等城市的新能源滲透率更是超過了40%。

但是，不限購、不限行的城市新能源汽車增長同樣迅速，而傳統(tǒng)車不限購、不限行，也意味著這些城市的新能源車需求是真正的市場需求，而這類城市在全國區(qū)域相對較廣。

業(yè)內對于2023年的中國新能源(600617)汽車市場增長前景普遍較為樂觀，三四線城市或將成為我國新能源汽車的重要新增長點。

市場趨勢的變化，也讓車企開始加速市場下沉。此前，理想汽車銷售副總裁劉杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示，三線城市和四線城市的需求在增長和爆發(fā)，因此直營體系計劃在2023年擴大到更多城市。

今年以來，特斯拉大降價引發(fā)了電動車行業(yè)的價格戰(zhàn)，但多個衡陽市自主品牌電動車的銷售人員對21世紀經濟報道記者表示，特斯拉降價對于三四線城市的影響并不會特別大。

“我們這邊大部分消費者的購車預算在10-20萬元，在這個區(qū)間的電動車，目前首選還是自主品牌?！庇袖N售人員對21世紀經濟報道記者表示。

但是，他也告訴記者，目前電動汽車的消費人群還是主要以市區(qū)居民為主，周邊縣鎮(zhèn)的充電設施不夠完善，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至沒有充電樁，這一部分消費者對于電動車的興趣目前不大。

（作者：左茂軒 編輯：張明艷）

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