濮振宇/文 2022年，汽車(chē)出口成為了唯一能與新能源汽車(chē)增長(zhǎng)相媲美的賽道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國(guó)汽車(chē)出口突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。

出口數(shù)據(jù)暴漲背后是多家車(chē)企出海的加速。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者梳理，比亞迪(002594)、長(zhǎng)城、吉利、北汽、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等中國(guó)車(chē)企出海動(dòng)作超過(guò)60起，其中41起與產(chǎn)品銷(xiāo)售相關(guān)，12起與車(chē)展有關(guān)，9起與產(chǎn)能有關(guān)。

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在中國(guó)車(chē)企的出海動(dòng)作中，絕大部分都指向新能源汽車(chē)。而比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)是2022年出海布局最頻繁的中國(guó)車(chē)企，兩家年內(nèi)的相關(guān)動(dòng)作都超過(guò)20起。

比亞迪在2022年特別引人矚目的一個(gè)行動(dòng)是，進(jìn)軍日本市場(chǎng)。日本本地品牌根基深厚，留給外來(lái)品牌的機(jī)會(huì)并不多，因此日本汽車(chē)市場(chǎng)在各大車(chē)企眼中一向是“出口禁地”。

除了進(jìn)軍各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，參與展會(huì)也成為了中國(guó)車(chē)企出海的重要手段，2022年的瑞典電動(dòng)車(chē)展、巴黎車(chē)展，曼谷國(guó)際車(chē)展、馬來(lái)西亞汽車(chē)博覽會(huì)、巴格達(dá)國(guó)際博覽會(huì)、哥倫比亞時(shí)裝周等展會(huì)上都出現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企的身影。

以10月舉行的世界五大車(chē)展之一巴黎車(chē)展為例，中國(guó)車(chē)企是展會(huì)主力軍之一，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌、歐拉品牌亮相，且展出車(chē)型全部為新能源汽車(chē)。

2022年，中國(guó)車(chē)企出海最主要的兩個(gè)方向是亞洲（特別是中東、東南亞）和歐洲。在中汽協(xié)1-11月中國(guó)整車(chē)出口市場(chǎng)出口量排名前十中，七個(gè)屬于中東、東南亞或歐洲國(guó)家，包括沙特阿拉伯、比利時(shí)、英國(guó)、菲律賓、俄羅斯、馬來(lái)西亞、阿聯(lián)酋。

值得注意的是，中國(guó)車(chē)企2022年面向歐洲的布局均通過(guò)整車(chē)出口實(shí)現(xiàn)，而面向亞洲的布局涉及海外建廠。

海外建廠方面，中亞地區(qū)是一個(gè)熱點(diǎn)方向，9月，長(zhǎng)城汽車(chē)與哈薩克斯坦合作伙伴Astana Motors簽署KD組裝合作意向備忘錄。12月，比亞迪也與中亞地區(qū)汽車(chē)制造商UZAVTOSANOAT JSC簽署合資協(xié)議。

造車(chē)新勢(shì)力也不甘寂寞，第一家在海外建廠的案例已經(jīng)出現(xiàn)。12月，天際汽車(chē)搭上了當(dāng)?shù)厥汀敖鹬鳌鄙程刂鳈?quán)基金和沙特阿美，完成與沙特有關(guān)方面的合資合同簽約，將在沙特阿拉伯生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)企2022年的出海之旅也并非一帆風(fēng)順。雖然7月之后海運(yùn)價(jià)格有所回落，但僅限于集裝箱價(jià)格，用于大規(guī)模整車(chē)運(yùn)輸?shù)臐L裝船價(jià)格依然居高不下。

面對(duì)海運(yùn)運(yùn)力緊張、物流成本飆升，財(cái)大氣粗的車(chē)企選擇自己造船，上汽集團(tuán)(600104)1月向中國(guó)船舶(600150)旗下江南造船下單了兩艘7600車(chē)位的汽車(chē)滾裝船。而銷(xiāo)量狂飆突進(jìn)的比亞迪也出手建自己的船隊(duì)，解決國(guó)際物流“卡脖子”問(wèn)題。10月的消息稱(chēng)，比亞迪關(guān)聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船。

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