1997年推出世界上首款量產(chǎn)HEV，經(jīng)過25年的發(fā)展，豐田的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量突破2000萬臺(tái)。經(jīng)過這么多年的積累，和這么多產(chǎn)品的累積，豐田在“三電系統(tǒng)”等核心領(lǐng)域已經(jīng)擁有成熟且先進(jìn)的技術(shù)沉淀。

作為廣汽豐田bZ系列首款純電SUV，廣汽豐田bZ4X以超越以往的科技智能與卓越駕趣，為用戶帶來“一秒驚艷，長(zhǎng)久安心”的純電新體驗(yàn)。

(資料圖片僅供參考)

1月13日，小編在京郊對(duì)廣汽豐田bZ4X進(jìn)行了場(chǎng)地與動(dòng)態(tài)試駕，對(duì)于這款車有了更深度的了解。

作為e-TNGA架構(gòu)下首款純電車型，廣汽豐田bZ4X延續(xù)了TNGA低重心、高剛性特性，帶來優(yōu)秀的操控和駕駛質(zhì)感，好開上手快。與漢蘭達(dá)同等的2850mm軸距，長(zhǎng)達(dá)1000mm的寬適后排空間，實(shí)現(xiàn)越級(jí)空間表現(xiàn)。四驅(qū)版更是搭載X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，注入斯巴魯強(qiáng)勁四驅(qū)基因，打造真正可以去越野的純電SUV。

如果說豐田以前的大多數(shù)車型都是規(guī)規(guī)矩矩的長(zhǎng)相，那廣汽豐田bZ4X就是在外觀上有了徹底的顛覆。前臉采用了“錘頭鯊”設(shè)計(jì)思路，造型銳利的前大燈周圍采用了多處折線設(shè)計(jì)，和引擎蓋連為一體，日間行車燈和中網(wǎng)飾條連為一體形成貫穿式效果，加上俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，光是前臉就盡顯鋒芒，具有極高的辨識(shí)度。輪拱處的黑色處理，高腰線設(shè)計(jì)，車尾凌厲的LED光劍式尾燈等更加彰顯整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾方面，廣汽豐田bZ4X全系標(biāo)配7英寸機(jī)艙層疊式儀表盤，造型新穎突破了現(xiàn)有電動(dòng)車設(shè)計(jì)，將HUD和傳統(tǒng)儀表的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行融合，且人性化的視角，讓駕駛者幾乎不需要移動(dòng)目光，便可將行駛數(shù)據(jù)盡收眼底。中控屏的下方保留了很多控制按鍵，這樣的設(shè)計(jì)更便于駕駛員在開車時(shí)盲操，更有利于駕駛安全。bZ4X的艙內(nèi)采用了大量環(huán)保材料，除了更耐臟、耐久的環(huán)?？椢镒?、中控臺(tái)也采用了類似紡織品的材質(zhì)打造，非常有親和力，環(huán)保的同時(shí)營(yíng)造出居家氛圍，與12.3寸窄邊框智能中控屏搭配，顯示出一種現(xiàn)代科技簡(jiǎn)潔的美感。

廣汽豐田bZ4X的旋鈕需要往下按一下才能選擇檔位，這個(gè)設(shè)計(jì)比較別致，也更有利于新手駕駛，避免誤操作帶來的危險(xiǎn)。

得益于e-TNGA純電平臺(tái)，軸距得以增加，其中后排空間更是達(dá)到1000mm，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，小編1米80的個(gè)頭坐進(jìn)去，膝蓋離前排座椅靠背的距離都還有兩拳以上，頭部空間也沒有受到溜背車頂?shù)挠绊?，頭部、腿部無壓迫，自由伸展。

全系標(biāo)配豐田最新一代TSS 3.0智行安全輔助套裝，通過擴(kuò)大毫米波雷達(dá)及單眼攝像頭的檢測(cè)范圍，TSS 3.0相較同類智能駕駛輔助技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更加細(xì)膩的跟車，比如常用的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，升級(jí)后可以根據(jù)彎道曲率實(shí)施提前彎道跟車減速。新增的PDA主動(dòng)駕駛輔助功能是世界首創(chuàng)，能夠在復(fù)雜的道路環(huán)境，通過預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助，防止車輛過于靠近其它車輛、行人、自行車等，成為“透視”天眼。有了TSS 3.0智行安全輔助套裝，新手上路秒變老司機(jī)，復(fù)雜路況無需擔(dān)心。

值得一提的是，bZ4X還有特別適用于新手駕駛員的“智能泊車助手”，支持高達(dá)6種泊車方式，最多可記憶3個(gè)車位，還提供遙控泊車、自定義泊車等豐富的功能選擇，一鍵輕松實(shí)現(xiàn)“泊車自由”。

動(dòng)力方面，廣汽豐田bZ4X兩驅(qū)車型搭載前置單電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩266.3Nm，最高配的兩款四驅(qū)車型使用了前后雙電機(jī)，總功率160kW，最大扭矩337Nm。路跑過程中可以感覺到它的駕控非常游刃有余，加速踏板完全跟隨操作及時(shí)給出動(dòng)力反饋，沒有絲毫的遲滯，超車變道一氣呵成，瞬時(shí)提速的體驗(yàn)表現(xiàn)很好。底盤懸架的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，由斯巴魯工程師參與調(diào)校，對(duì)于地面顛簸的過濾和吸收恰到好處，在過彎時(shí)又能非常穩(wěn)固，就算是急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)有任何不該有的側(cè)傾。廣汽豐田bZ4X搭載了豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE電控四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)首次配備了Grip-Control智能蠕行模式和電子限滑功能，使得bZ4X比其他純電動(dòng)車型更能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。不過由于北京下雪，本次試駕環(huán)節(jié)無法體驗(yàn)針對(duì)雪路、泥路的X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式，稍顯遺憾。

至于儲(chǔ)物空間方面，bZ4X的表現(xiàn)中規(guī)中矩，該車行李廂常規(guī)空間為452L，完全可滿足日常所需。后排座椅支持放倒，又可極大拓展該車的儲(chǔ)物能力。

續(xù)航方面，根據(jù)版本的不同分為400km、500km和615km。需要重點(diǎn)提到的是，bZ4X的表顯剩余續(xù)航會(huì)隨著你打開空調(diào)而自動(dòng)跳轉(zhuǎn)，打開空調(diào)基本會(huì)減少10%左右的續(xù)航里程，這樣的顯示方式會(huì)更接近實(shí)際續(xù)航。而在表顯續(xù)航為0的情況下，bZ4X卻還能行駛30公里左右，以幫助你找到附近的充電站，不至于陷入“充電焦慮”。

另外，廣汽豐田bZ4X還配備了高效太陽(yáng)能(000591)充電穹頂，曬曬太陽(yáng)就可以“來電”，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km，換算下來平均每天大約5km，有助于提升續(xù)航里程。

作為誕生于廣汽豐田“零缺陷率”全球模范工廠，基于e-TNGA 架構(gòu)BEV專屬平臺(tái)的廣汽豐田bZ4X，其外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)、操控明快實(shí)用，以及人性化的旋鈕按壓設(shè)計(jì)、層疊式儀表盤、續(xù)航調(diào)變?cè)O(shè)計(jì)等等，實(shí)用不花哨，銳氣不中庸！安全、可靠、耐用，bZ4X的未來表現(xiàn)值得期待。

關(guān)鍵詞： bZ4X