特斯拉創(chuàng)下“史低”的降價(jià)連續(xù)劇還在更新。1月10日，“宣布降價(jià)后特斯拉中國3天獲得3萬輛汽車訂單”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)晚，特斯拉中國回應(yīng)媒體表示對相關(guān)傳聞不予置評，“我們沒有公布過這方面數(shù)據(jù)”。

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1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià)，此番操作距離特斯拉上一次降價(jià)僅兩個(gè)多月，期間還摻雜了兩次以補(bǔ)貼等形式出現(xiàn)的促銷舉措。

降價(jià)來得突然，網(wǎng)友調(diào)侃，特斯拉車主仿佛變成了“移動的韭菜”。矛盾累積升級，一邊降價(jià)，一邊維權(quán)。

新能源汽車市場內(nèi)卷，特斯拉降價(jià)基于自身的商業(yè)選擇。以價(jià)換量增強(qiáng)競爭，在市場上得到積極反饋理所當(dāng)然。特斯拉方面也給出合理的解釋，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

此時(shí)的特斯拉，有人對它瘋狂罵街，自然就有人心動上車。張藝謀曾說，他感謝那些罵他電影難看的人，至少這些人愿意為他的電影買單。

愿意買單的人會越來越多，還是越來越少？這是特斯拉享受到市場積極反饋的后顧之憂。特斯拉進(jìn)入中國市場曾被寄予厚望，無論特斯拉對自己的定位如何調(diào)整，服務(wù)好消費(fèi)者的基本商業(yè)訴求不會變。

因此，頻繁地一降再降，讓車主們心里不是滋味需要被體察。路人圍觀特斯拉前后幾次的降價(jià)風(fēng)波，常常對此抱以同情，何況眾多車主自己。

不少消費(fèi)者維權(quán)指向降價(jià)，毫無預(yù)兆以及銷售人員“年后沒有國補(bǔ)”“現(xiàn)在買最劃算”“短期內(nèi)應(yīng)該不會再降價(jià)”等話術(shù)讓他們成為“韭菜”。

繞過經(jīng)銷商的直營模式，被視為特斯拉直接讓利于消費(fèi)者的絕佳利器?？车糁虚g商，不是銷售人員親自下場賺差價(jià)。

做生意講“信”更講“譽(yù)”。拋開成本與售價(jià)問題不談，近年來特斯拉負(fù)面新聞纏身，“剎車風(fēng)波”屢見不鮮，良好的消費(fèi)者溝通及售后服務(wù)都要得到重視。

一邊是科技、高端等標(biāo)簽的加持，另一邊是一浪接一浪的輿論危機(jī)，特斯拉似乎變成了新能源汽車?yán)锏摹傲硪慌伞保冀K有個(gè)性，也始終有爭議。

價(jià)格可以一降再降，但品牌信用、美譽(yù)度不能。降價(jià)會讓更多消費(fèi)者蠢蠢欲動，讓更多競爭對手感到壓力，但車企做的不是“一錘子買賣”。

時(shí)移世易，中國市場在變，特斯拉所面臨的消費(fèi)者也在變。消費(fèi)者在市場中有更多選擇，意味著特斯拉要在降價(jià)之外，提供更多選項(xiàng)。

聽聽消費(fèi)者的聲音，沒什么壞處。直面問題，回應(yīng)關(guān)切也不是什么難事。好生意要“瞻前顧后”，賣車規(guī)范、保價(jià)制度、售后服務(wù)缺一不可。

北京商報(bào)評論員 楊月涵

關(guān)鍵詞： 售后服務(wù)