為了“50%年增目標(biāo)”，2022年特斯拉橫沖直撞。最終，產(chǎn)銷量均首次突破百萬輛大關(guān)，但年銷同比增長僅達(dá)40%，讓CEO馬斯克留下10%的遺憾，更未及華爾街的預(yù)期?；仡?022年上半年，由于停產(chǎn)、供應(yīng)鏈等問題，特斯拉過得并不如意。下半年開始，特斯拉在華降價(jià)并提升產(chǎn)能，同時(shí)在美國市場也制定優(yōu)惠政策，開啟追量模式。但現(xiàn)實(shí)是，特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度面臨供大于求的局面，激烈競爭下，特斯拉的需求正在放緩。

(相關(guān)資料圖)

驚喜與遺憾

產(chǎn)銷首次突破百萬輛，特斯拉坐上全球電動(dòng)車銷冠位置。

數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，特斯拉產(chǎn)量為43.97萬輛，交付量為40.53萬輛。同時(shí)，特斯拉全年銷量成績單顯示，去年產(chǎn)量超137萬輛，同比增長約47%；交付量超131萬輛，同比增長40%。這意味著，特斯拉超過比亞迪(002594)的91萬輛純電新車交付量，再次成為全球純電動(dòng)車銷量冠軍。

特斯拉相關(guān)人士表示：“去年特斯拉的交付量預(yù)計(jì)接近于奧迪品牌的全球銷量，如果特斯拉繼續(xù)以50%左右的速度增長，將在今年超過奧迪甚至超越奔馳和寶馬，成為全球年銷汽車最多的豪華品牌?！?/p>

從交付量構(gòu)成看，“3Y”組合依舊為特斯拉銷售主力。數(shù)據(jù)顯示，去年Model 3和Model Y合計(jì)交付超124萬輛，Model S和Model X合計(jì)交付超6萬輛。上述特斯拉相關(guān)人士透露：“Model Y在全球多個(gè)國家成為最暢銷車型，包含燃油車在內(nèi)。”

產(chǎn)銷量破百萬輛的同時(shí)，去年特斯拉也不斷提升產(chǎn)能。去年投入運(yùn)營的美國得州超級工廠及德國柏林超級工廠正不斷提升生產(chǎn)效率，目前兩座工廠Model Y車型的單周產(chǎn)量均已超過3000輛。在補(bǔ)能方面，特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉在全球已落成4萬個(gè)超級充電樁，在歐洲10多個(gè)國家向其他品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)。

不過，特斯拉的亮眼成績單卻未達(dá)華爾街預(yù)期，同時(shí)也未能實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的目標(biāo)。2020年，馬斯克為特斯拉設(shè)定“交付量每年增長50%”的目標(biāo)。2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，按照馬斯克給出的目標(biāo)，去年特斯拉交付量需要超過140萬輛才能達(dá)成。

需求疲態(tài)顯現(xiàn)

去年特斯拉年銷僅實(shí)現(xiàn)同比增長40%的背后，外界認(rèn)為特斯拉的市場需求已出現(xiàn)放緩跡象。有報(bào)道稱，特斯拉交付不及預(yù)期主要是由于消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和利率上升導(dǎo)致需求放緩。

事實(shí)上，去年三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷比已不再為1：1。數(shù)據(jù)顯示，去年二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量基本持平。然而，去年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量少2.2萬輛。進(jìn)入四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至超過3.4萬輛。

對于去年可能未能實(shí)現(xiàn)年銷增長目標(biāo)，特斯拉方面已有預(yù)感。去年10月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩表示，預(yù)計(jì)全年交付量略低于之前預(yù)計(jì)的增長50%目標(biāo)。

不過，特斯拉一直在為“達(dá)標(biāo)”而努力。去年，一封發(fā)給特斯拉員工的電子郵件中顯示，馬斯克要求員工努力在去年底前，向客戶交付盡可能多的汽車。同時(shí)，去年四季度，特斯拉還在美國、中國、歐洲進(jìn)行大幅降價(jià)并推出促銷活動(dòng)刺激銷量增長。其中，特斯拉針對美國和加拿大銷售的Model 3和Model Y給出7500美元的折扣優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除經(jīng)濟(jì)和利率問題，特斯拉需求放緩問題也與市場競爭有一定關(guān)系。此前，標(biāo)普發(fā)布的報(bào)告顯示，去年三季度，特斯拉在美國新注冊電動(dòng)車中的市場份額為65%，而2020年則達(dá)79%。不僅在本土市場，在作為特斯拉全球重要銷量貢獻(xiàn)者的中國市場，特斯拉同樣面臨挑戰(zhàn)。

去年4月，特斯拉在華工廠短暫停產(chǎn)使其交付量承壓。去年下半年開始，特斯拉開始發(fā)起猛攻，一方面對上海超級工廠進(jìn)行升級，另一方面則打出降價(jià)牌。不過，從市場份額來看，特斯拉的提升并不明顯。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年前9個(gè)月，特斯拉在中國市場的份額為8.2%，去年前10個(gè)月降至7.6%，去年前11個(gè)月小幅回升至7.9%。

其實(shí)，相比美國市場，中國新能源(600617)汽車市場的競爭環(huán)境更為激烈，不僅有造車新勢力品牌，更迎來一眾傳統(tǒng)車企孵化的“小號(hào)”，自主品牌密集入局開啟的銷量“收割”模式，也進(jìn)一步搶占特斯拉的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，去年11月自主品牌零售份額已達(dá)70.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“近年來在新能源汽車市場上，中國品牌產(chǎn)品更新快，更貼近消費(fèi)者需求。同時(shí)，在續(xù)航、三電、智能化上的實(shí)力也不斷提升，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可，這也讓中國新能源汽車市場競爭更加激烈，越來越多的品牌與特斯拉開始爭奪市場份額?！?/p>

下一個(gè)目標(biāo)

市場環(huán)境變化下，特斯拉已在為下一個(gè)50%增長目標(biāo)而努力。面對中國車市激烈的競爭，新年伊始特斯拉便開啟搶單模式。今年1月1日，特斯拉在華推出新年大禮包活動(dòng)。該活動(dòng)顯示，針對1月1日-2月28日期間購買并完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)，通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)還可享受4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。一位特斯拉直營店工作人員表示：“這相當(dāng)于變相降價(jià)1萬元。”

此外，今年起國家新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出，但向來對成本敏感的特斯拉卻并未選擇即刻提價(jià)。上述特斯拉直營店工作人員稱，目前Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)為26.59萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)為28.89萬元，兩款車型售價(jià)均包含“國補(bǔ)”部分。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為：“一方面承擔(dān)‘國補(bǔ)’，另一方面持續(xù)給出優(yōu)惠政策，特斯拉還是為了收割銷量。通常，年初車市處于淡季，如果沒有更好的優(yōu)惠政策很難吸引到消費(fèi)者進(jìn)店選車?！?/p>

加緊在中國市場促銷的同時(shí)，特斯拉也在提速新品交付。特斯拉相關(guān)人士表示，去年特斯拉正式交付純電動(dòng)卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預(yù)計(jì)將在今年開啟交付。

據(jù)了解，特斯拉純電皮卡Cybertruck亮相于2019年，原定于2021年底投產(chǎn)，但該車型已屢次“跳票”。不過，Cybertruck自亮相后熱度持續(xù)升溫，有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。不僅Cybertruck即將進(jìn)入交付期，此前網(wǎng)上也曝出改款Model 3的路試諜照。有報(bào)道稱，改款Model 3將對外觀、內(nèi)飾、電池、動(dòng)力方面做出更新，或?qū)⒂诮衲耆径仍谏虾３壒S進(jìn)行投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車型的導(dǎo)入，也將為特斯拉全球銷量提升注入新的活力。

值得一提的是，特斯拉低價(jià)版車型的相關(guān)消息也再次傳出。風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures的分析師認(rèn)為，特斯拉Model 2將在2024年亮相。該分析師表示，如果特斯拉過早發(fā)布價(jià)格較低的車型，有可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時(shí)也很難滿足新車的產(chǎn)能。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢

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