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在近期結(jié)束的2022中國(guó)新能源(600617)汽車大賽暨新能源汽車12小時(shí)耐力賽中，集結(jié)了來自各個(gè)主流品牌的十余款新能源量產(chǎn)車型，各參賽車型競(jìng)逐爭(zhēng)先，展開了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的耐力爭(zhēng)霸。在一眾參賽車型中，AITO問界M5力摘全場(chǎng)第一、Z組冠軍及“最佳能源經(jīng)濟(jì)性獎(jiǎng)”，在能源經(jīng)濟(jì)性、車輛綜合性能等方面，都表現(xiàn)出全面超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。今天，我們暫且不談AITO問界M5的高續(xù)航、低能耗，其強(qiáng)勢(shì)的賽道表現(xiàn)，就足夠單獨(dú)列出一篇細(xì)說。

早在產(chǎn)品研發(fā)階段，AITO問界M5就將性能調(diào)校作為研發(fā)重點(diǎn)之一，其底盤調(diào)校歷時(shí)8個(gè)月，完成3輪校對(duì)，懸掛匹配進(jìn)行了260余種測(cè)試驗(yàn)證，擁有遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的海量測(cè)試數(shù)據(jù)。如此細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，所帶來的結(jié)果必然是積極而正向的。在面對(duì)株洲國(guó)際賽車場(chǎng)連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的苛刻考驗(yàn)，AITO問界M5搭載的同級(jí)罕有的全鋁合金底盤、四球節(jié)前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架，能夠讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性。整個(gè)過程，車輛的動(dòng)態(tài)側(cè)傾支撐性及恢復(fù)性表現(xiàn)良好，車頭和車尾都在可控范圍內(nèi)，沒有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，整車的操控表現(xiàn)更穩(wěn)健、安全。

AITO問界M5前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，具有高集成、小體積、大爆發(fā)力的特點(diǎn)，能夠帶來更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。四驅(qū)至臻版總功率365kW，扭矩為675N·m，百公里加速僅需4.6秒，0-50km/h加速更低至驚人的2.0秒。以此為基礎(chǔ)，AITO問界M5得以實(shí)現(xiàn)在12小時(shí)內(nèi)完成232圈的成績(jī)，領(lǐng)先第二名23圈，領(lǐng)先同組別第二名87圈。整個(gè)賽程中，AITO問界M5一馬當(dāng)先，無論是加速或是過彎，車輛都能準(zhǔn)確響應(yīng)車手意圖。踏板踩下，推背感瞬時(shí)襲來，配合20英寸空氣動(dòng)力學(xué)鍛造輪轂，讓車輛在保障穩(wěn)健的抓地性能基礎(chǔ)上，有效提高駕控性能，使得車手在每次過彎時(shí)都更有信心。此外，在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后，車輛也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，這也讓AITO問界M5在車手及專業(yè)人士群體中，擁有了超越同級(jí)的口碑。

值得一提的，智能增程控制系統(tǒng)也是AITO問界M5的亮點(diǎn)之一，具備多場(chǎng)景識(shí)別，全域全季的適應(yīng)能力，可以實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，以及用場(chǎng)景化來定義純電驅(qū)增程平臺(tái)的控制策略。該系統(tǒng)充分考慮路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，能自動(dòng)識(shí)別864種場(chǎng)景，通過神經(jīng)算法，協(xié)同增程器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK等核心部件進(jìn)行最佳匹配，帶來全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)。

就本次耐力賽的表現(xiàn)來看，無論是從底盤調(diào)校、電機(jī)性能、智能增程控制系統(tǒng)等方面，AITO問界M5都展示出了全面超越同級(jí)的態(tài)勢(shì)，加之其智能化背景更是將整車推向了全新的維度。作為進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀，相信AITO問界M5一定會(huì)為新能源汽車市場(chǎng)帶來全新思路。

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