作者：張力奇

出品：全球財說

【資料圖】

蔚來向來不缺風(fēng)波：銷量掉隊市值縮水，數(shù)據(jù)泄露被勒索…，又被戰(zhàn)略合作伙伴收購部分資產(chǎn)。

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或?qū)⒂玫艚?年的凈利

江淮汽車12月22日晚間公告，公司擬收購蔚來汽車(安徽)有限公司(下稱安徽蔚來)持有的在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)項目資產(chǎn)(包括設(shè)備、工裝類資產(chǎn)等)。

經(jīng)審計，本次交易標(biāo)的賬面原值為15.08億元，經(jīng)評估后的交易價格為17.04億元。

圖片來源：企查查

江淮汽車公告稱，本次交易事項不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，交易實施不存在重大法律障礙。本次收購資產(chǎn)事項不會影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營，若本次交易順利實施，有利于繼續(xù)深化與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作。

不管怎么說，這個收購看起來還是有些特別，背后應(yīng)該有故事。

企查查顯示，安徽蔚來成立于2020年8月19日，法定代表人是秦力洪，其也是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁。

值得關(guān)注的是，自2014年至今年三季度，江淮汽車(600418)合計實現(xiàn)凈利潤18.6億元。僅從數(shù)據(jù)上說，如果這次收購能夠成功的話，那將用掉了江淮汽車將近9年的凈利潤。

從現(xiàn)象上看，作為作為造車新勢力蔚小理之一，蔚來和其它兩家一樣也在進一步如何做大和活得更好的困惑里掙扎，傳統(tǒng)車企卻正從“陣痛”中走出。

江淮汽車的日子看上去也在艱難的境地里奮斗。公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車自從2017年凈利跳水后，盈利能力一直堪憂，2018年更是虧損了7.86億元。2022年前三季度江淮汽車營業(yè)收入為275.44億元，同比下滑10%；凈利潤為-7.8億元，同比下滑502.26%。

江淮汽車純電動乘用車銷量值得肯定。江淮汽車11月份汽車銷量4.53萬輛，同比下降7.38%；純電動乘用車銷量1.89萬輛，同比增長17.28%。

1月至11月，江淮汽車銷量45.75萬輛，同比下降5.12%。其中，純電動乘用車銷量17.3萬輛，同比增長47.46%。

蔚來本月初公布2022年11月交付量。當(dāng)月蔚來新車交付數(shù)創(chuàng)新高，達(dá)到14178臺，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%。其中，第二代技術(shù)平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，達(dá)11072臺。1-11月，蔚來共交付新車106671臺，年度交付首次超過10萬臺，同比增長31.8%。

數(shù)據(jù)看上去不錯，但不能拿來與蔚小理的另兩家相比。截止到2022年11月30日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?36101輛；同樣到11月底，小鵬汽車2022年已累計交付109465輛臺智能車。

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風(fēng)格不同的合作伙伴

不過，從勢頭上看，蔚來和江淮還是有很大的差別，那么江淮為什么要掏17.04億元去買安徽蔚來？

話還得從頭說起，蔚來真正大規(guī)模進入市場是在2018年。2018 年 6 月，蔚來交付ES8，之后幾年又陸續(xù)推出了五座高性能SUV ES6，五座高級智能轎跑EC6，智能電動轎車 ET7、ET5 以及ES7。

蔚來目前主要是卡位轎車、SUV兩大品類，目標(biāo)明確；而其不同于其它兩家的換電方式，也為其收獲了一線城市更看中效率的中高端用戶，風(fēng)格和江淮基本不同。

實際上，蔚來和江淮的故事很長。2016年4月，蔚來汽車就與江淮汽車簽署了合作期長達(dá)5年的《制造合作框架協(xié)議》。

雙方在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，整體合作規(guī)模當(dāng)初預(yù)計約100億元，并確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃。

雙方還曾共同投資建廠，即江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司）（下稱江來技術(shù)）。

江來技術(shù)成立于2021年3月31日，實際注冊資本5.1億元，法定代表人是江淮汽車總經(jīng)理李明，雙方各持股50%。

圖片來源：企查查

截至2021年末，江來技術(shù)公司總資產(chǎn)2843.54萬元，凈資產(chǎn)1740.45萬元；2021年度實現(xiàn)營業(yè)收入為0，實現(xiàn)凈利潤-259.55萬元。

此外，蔚來汽車出現(xiàn)了數(shù)據(jù)泄露事件。蔚來承諾對因本次事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任。民生證券認(rèn)為，近期汽車數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，均反映出當(dāng)前智能汽車數(shù)據(jù)面臨較大的安全隱患，這些事件為業(yè)界敲響了數(shù)據(jù)安全警鐘。

業(yè)內(nèi)早前有專家表示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的多維數(shù)據(jù)，即不僅包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還包括車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)也被喻為“數(shù)據(jù)黑箱”。

12月20日晚，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在蔚來官方社區(qū)就此致歉。李斌表示，會協(xié)同有關(guān)部門深入調(diào)查此次事件，對竊取和買賣此次事件相關(guān)數(shù)據(jù)的違法犯罪行為追查到底。

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