11月，A級車市場呈現(xiàn)銷量差距縮小和電動化加速的趨勢。一方面，主流車型銷量均在3萬輛以下，排名前三“兩逸一秦”之間的差距僅為5000輛左右；另一方面，自主品牌在電動化車型的助力下，不斷搶占榜單名額。

在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌能在A級車市場脫穎而出，首先是布局新能源較早，滲透率高于合資；其次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉(zhuǎn)型升級電動智能化，綜合競爭力得到提升。

“金九銀十”之后，汽車市場表現(xiàn)不及預(yù)期，A級車更是出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月A級車共銷售35.4萬輛，同比下降21.4%。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預(yù)期，對A級車也產(chǎn)生一定的影響。

【資料圖】

與此同時，A級車市場呈現(xiàn)銷量差距縮小和電動化加速的趨勢。一方面，主流車型銷量均在3萬輛以下，排名前三“兩逸一秦”之間的差距僅為5000輛左右；另一方面，自主品牌在電動化車型的助力下，不斷搶占榜單名額。

具體來看，自上月被軒逸和秦PLUS連翻拉下馬后，朗逸11月以銷售2.89萬輛的成績再折桂冠。業(yè)內(nèi)人士表示，“雙面”朗逸無疑提升了產(chǎn)品競爭力，為消費者帶來更多的選擇，如今也開始展現(xiàn)威力。

同為上汽大眾旗下，凌渡在經(jīng)過長期蟄伏之后，11月終于迎來爆發(fā)，累計銷售1.28萬輛，成功躋身榜單第九位，成為榜單中唯一實現(xiàn)同環(huán)比雙升的車型。此外，作為大眾在A級車市場的純電動“獨苗”，ID.3銷量觸底反升銷售3542輛，這也是年內(nèi)第三高。

作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實踐，全新速騰和寶來命運迥異。其中，速騰尚能穩(wěn)住局面，以1.74萬輛的成績維持在榜單第五位；反觀寶來，同環(huán)比降幅約三成，早已掉出榜單之外。

速騰和寶來的頹勢，是一汽-大眾整體市場表現(xiàn)不佳的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾零售量僅為11.66萬輛，低于比亞迪(002594)和吉利汽車，市場份額跌至7.1%。

埃安S 圖片來源：官網(wǎng)截圖

相比之下，自主品牌再進(jìn)一步，在新能源和燃油車方面均延續(xù)高光表現(xiàn)。其中秦PLUS銷售2.55萬輛，穩(wěn)居亞軍之位，證明了純電和混動兩種動力齊頭并進(jìn)的可行性。埃安S一路過關(guān)斬將，11月銷售1.53萬輛，環(huán)比增長5.62%，闖進(jìn)榜單第六位。

燃油車方面，名爵5和吉利星瑞表現(xiàn)搶眼，分別銷售1.47萬輛和1.28萬輛，位于榜單第七、十位，二者年內(nèi)累計銷量均超過10萬輛，助力自主品牌搶占A級車市場份額。

眾所周知，作為入門級家轎，A級車由于價格低廉更容易被消費者接受，也成為各汽車廠家的必爭之地。因此A級車之爭需要考慮的因素更加全面，包括外觀、性價比、經(jīng)濟(jì)性等。在此背景下，自主品牌在A級車市場何以能夠不斷攻城略地？

在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌能在A級車市場脫穎而出，首先是布局新能源較早，滲透率高于合資；其次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉(zhuǎn)型升級電動智能化，綜合競爭力得到提升。

日系品牌方面，11月表現(xiàn)難言樂觀。其中，軒逸雖堅守季軍之位，但銷量僅為2.44萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)第二低，同環(huán)比降幅均在30%以上。盡管年內(nèi)累計銷量近40萬輛，仍具備統(tǒng)治地位，但處于產(chǎn)品末期的軒逸明年能否延續(xù)強勢表現(xiàn)，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。

此外，卡羅拉和雷凌分別銷售2.16萬輛和1.45萬輛，位于榜單第四和第八位，其中前者同環(huán)比降幅均在20%以上。不過，豐田電動化攻勢或帶來轉(zhuǎn)機。據(jù)媒體報道，豐田或?qū)⒄{(diào)整電動化戰(zhàn)略，并在明年初向核心供應(yīng)商公布、介紹計劃，其目的是盡快縮小與行業(yè)龍頭在產(chǎn)品價格和性能上的差距。

值得關(guān)注的是，第十一代思域HATCHBACK即將上市，在空間和動力性能方面得以提升，有望在A級車市場掀起波瀾。而新款卡羅拉、雷凌和軒逸何時登場，后續(xù)又能否延續(xù)高光表現(xiàn)，無疑值得期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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