12月11日，日產汽車在華合資企業(yè)東風日產廣州花都總部基地，迎來第1500萬輛整車的正式下線，下線車型是日產純電全能旗艦——ARIYA艾睿雅。這是東風日產為日產汽車即將迎來成立90周年之際，獻上的一份厚禮。

時間回到2018年8月27日，同樣是在廣州花都，東風日產迎來了第1000萬臺新車的正式下線，下線車型是日產軒逸·純電。

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從第1000萬輛車落地時的軒逸·純電，到第1500萬輛車落地時的ARIYA艾睿雅，純電車輛的持續(xù)落地，也代表著日產汽車在電動化領域的持續(xù)深耕。

在全球汽車產業(yè)加速向電動化轉型的浪潮下，作為現代化電動汽車的先驅者，日產汽車根據時代的變遷和駕駛者需求的改變而不斷創(chuàng)新，自1947年以來，陸續(xù)推出了純電動車型、冰淇淋貨車和機器人輔助副駕駛等電動化產品，滿足消費者的多元化需求。

始終把技術先進性放在首位的“技術日產”，長達75年的純電技術積淀和日產聆風累計行駛210億公里電池“0”重大安全事故，是其積極布局電動汽車賽道，不斷推動電驅化發(fā)展進程的底氣。

作為日產汽車先進技術的集大成者的ARIYA艾睿雅，更是開啟了日產純電動車型的全新篇章。

在電驅化化領域，針對中國市場，日產汽車已經于2021年導入日產e-POWER技術，并率先搭載于在華銷冠軒逸車型。今年，純電動跨界SUV車型——ARIYA艾睿雅正式登陸中國市場，滿足用戶對純電出行生活的向往。

在日產發(fā)布的“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中也表達出轉型的決心：在未來5年內將投資2萬億日元，加快推進電驅化布局和技術創(chuàng)新，并提升包括中國市場在內的核心市場電驅化車型的銷售占比。

75年的純電技術積淀

縱觀日產汽車的電動化發(fā)展史，不難發(fā)現其目光可謂超前。

作為現代化電動汽車的先驅者，日產汽車在1947年就推出了首款純電動車型Tama，自此開啟了75年的電動化進程。

1996年，日產汽車推出全球首款搭載圓柱型鋰離子電池的日產Prairie Joy電動汽車，日本國家極地研究所在北極將其作為科考用車使用6年之久，并沒有出現任何電池故障，它證明了鋰離子電池在極端條件下使用的可行性和耐久性。

2010年，全球首款量產純電動車型——日產聆風（Nissan LEAF）問世，電動車被真正帶入了尋常百姓家。日產聆風是電動化出行的里程碑，截至2022年2月，日產聆風累計行駛210億里程，電池0重大事故。

如果說日產聆風代表了日產電動化的第一次變革，那么ARIYA艾睿雅則為全面實現電驅化轉型的日產汽車帶來了第二次變革。

作為日產汽車的首款純電動跨界SUV車型，于2020年全球首發(fā)的ARIYA艾睿雅被稱為“日產汽車先進技術的集大成者”。同時融合了日產汽車的電動化技術以及最新的智能網聯技術的ARIYA艾睿雅，基于雷諾-日產-三菱聯盟開發(fā)的全新CMF-EV平臺打造，搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術。

9月27日，緊湊級純電SUV——ARIYA艾睿雅上市，標志著ARIYA艾睿雅正式登陸中國市場。

當然，ARIYA艾睿雅并非日產汽車在中國市場的首款電動車型，早在2018年，日產汽車就上市了首款專為中國消費者打造的純電動車型——日產軒逸·純電。截至目前，日產汽車已面向中國市場推出軒逸·純電和軒逸·電驅版e-POWER。

電驅化戰(zhàn)略的兩大支柱

長達75年的純電技術積淀，是日產汽車積極布局電動汽車賽道，不斷推動電驅化發(fā)展進程的底氣。

以“技術日產”著稱的日產汽車，在前沿技術的研發(fā)上，始終不遺余力。從“日產汽車先進技術的集大成者”ARIYA艾睿雅，便可管窺一二：基于CMF-EV平臺打造，搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，ARIYA艾睿雅同時融合了日產汽車的電動化技術以及最新的智能網聯技術，可帶來強大平穩(wěn)的加速、舒適的駕乘感受和耳語級的靜謐性。

ARIYA艾睿雅誕生于全新純電動車型平臺——CMF-EV平臺，是雷諾-日產-三菱聯盟的新一代純電動車型的基準平臺，它的價值在于其衍生的全鏈路自研“電機、電控、電池”三電技術。CMF-EV平臺搭載了全新高性能電機和超薄電池，旨在整合和優(yōu)化100%電動動力系統(tǒng)的全部特定元素。

CMF-EV平臺可讓人實現如同坐在飛毯上的寬適和平穩(wěn)的體驗，該平臺也被親切地稱為“神奇的飛毯”。

同樣率先應用于ARIYA艾睿雅量產車型的日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，是日產汽車充分考慮車輛的平衡性、速度和以消費者為中心的駕駛體驗，依托最新的電動動力總成技術，推出的極具革命性的雙電機全輪控制技術。其中，“e”代表了日產汽車的100%純電驅動系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。

通過管理動力輸出和制動性能，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠提升駕駛過程中的平順和穩(wěn)定性，它是日產在“智行”理念中對行駛品質的一次重新詮釋。

與此同時，為加速普及電動車型，日產汽車還長期致力于車載電池技術的創(chuàng)新。2022年4月，日產汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點生產設施，并計劃于2028年正式投產，該項目旨在進一步推動全固態(tài)電池（ASSB）的開發(fā)與應用。

憑借能量密度高、成本低、充放電性能強等諸多優(yōu)勢，作為一項足以改變行業(yè)的先進技術，日產汽車計劃將全固態(tài)電池（ASSB）應用到皮卡等更廣泛的細分車型領域，進一步提升電動車型的競爭力、多樣化和普及率。

當然，純電動技術并不是日產汽車電驅化戰(zhàn)略的全部。作為日產汽車實現電驅化的另一重要支柱，2016年，日產汽車發(fā)布了日產e-POWER技術，該技術通過汽油發(fā)動機發(fā)電，所產生的電能直接作用于電動機以驅動車輛行駛。e-POWER為消費者帶來更先進的100%全時電驅體驗，實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統(tǒng)一，是汽車動力技術領域的標志性創(chuàng)新，同時也為消費者帶來更具多元的移動出行解決方案。目前日產e-POWER技術已經搭載在日產全球核心市場的七款主力車型上，累計銷量更是超過60萬臺。

中國市場將在日產加速電驅化過程中發(fā)揮關鍵作用

在電氣化與智能化加速到來的背景下，日產汽車在2020年5月28日發(fā)布了“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”，進行業(yè)務優(yōu)化和成本合理性控制。其中在電動化方面，該計劃指出，將擴大電動化車型(包括EV和e-POWER)業(yè)務。

2021年11月29日，日產汽車又發(fā)布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億元人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創(chuàng)新，并計劃到2050年實現整個企業(yè)的運營和產品生命周期的碳中和。

按照計劃，日產汽車到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

作為“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的一部分，中國市場將在日產汽車的電驅化發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。未來幾年，日產汽車將在中國汽車市場加速電驅化車型的推出。

針對中國市場，日產汽車已經于2021年導入日產e-POWER技術，并率先搭載于軒逸車型。今年，純電動跨界SUV車型——ARIYA艾睿雅正式登陸中國市場，開啟了日產汽車在中國市場電驅化戰(zhàn)略的轉型。

按照規(guī)劃，日產汽車將在“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”和“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的指引下，進一步加速“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”在中國的全面落地，助力產業(yè)復蘇，實現企業(yè)的發(fā)展。

轉型的大幕已經拉開，在已“白熱化”的電動車賽道，日產汽車又將如何贏得中國消費者的青睞，值得關注。

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