每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

一個(gè)月之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)有可能進(jìn)入“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”。

【資料圖】

根據(jù)工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。這意味著，自2010年開(kāi)始實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將在明年全面退出。

從2009年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)不足300輛，到今年前三季度我國(guó)新能源(600617)乘用車(chē)銷售約435.1萬(wàn)輛，我國(guó)成長(zhǎng)為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這離不開(kāi)新能源補(bǔ)貼政策十幾年來(lái)的支持。

畢竟對(duì)車(chē)企和購(gòu)車(chē)者而言，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼都是一筆不小的數(shù)目。按照已經(jīng)退坡30%的2022年新能源補(bǔ)貼政策來(lái)簡(jiǎn)單計(jì)算，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一款售價(jià)在30萬(wàn)元以下，續(xù)航里程大于400公里的純電車(chē)型，可以獲得1.26萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

隨著新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)入完全退出倒計(jì)時(shí)，終端市場(chǎng)中，新能源車(chē)漲價(jià)的消息近來(lái)也不鮮見(jiàn)。比如，比亞迪(002594)汽車(chē)稱將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元到6000元不等。更有不少消費(fèi)者和車(chē)企希望能抓住新能源補(bǔ)貼政策最后的窗口期。

潮水褪去，誰(shuí)在裸泳？當(dāng)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代真正來(lái)臨，誰(shuí)能始終立于不敗之地？在筆者看來(lái)，補(bǔ)貼時(shí)代終將過(guò)去，全國(guó)市場(chǎng)未來(lái)將更加統(tǒng)一，不同品牌電動(dòng)車(chē)之間，甚至電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)更加充分。對(duì)車(chē)企而言，不應(yīng)只將關(guān)注點(diǎn)聚焦在新能源補(bǔ)貼退坡與否、新能源補(bǔ)貼退坡力度等外在因素之上。新能源車(chē)企想要從“收獲當(dāng)下”到“贏得長(zhǎng)效”，更應(yīng)該將目光聚焦在企業(yè)自身。

首先，技術(shù)降本是新能源車(chē)企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向。由于三電系統(tǒng)等核心零部件成本高，新能源汽車(chē)的售價(jià)比同級(jí)別的燃油車(chē)更高一些，而新能源補(bǔ)貼的退出或?qū)⑦M(jìn)一步降低新能源汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，筆者了解到，近年來(lái)，車(chē)企的三電系統(tǒng)成本已經(jīng)較前幾年降低了一半，后續(xù)隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模的提升仍有望持續(xù)下降。未來(lái)，新能源汽車(chē)成本控制至同級(jí)燃油車(chē)水平并不是難題。

其次，新能源產(chǎn)品并不能只追求做燃油車(chē)的“平替”，需要打出不同于燃油車(chē)的差異化產(chǎn)品策略。未來(lái)新能源汽車(chē)要比拼的不僅僅是成本，更要打破“用車(chē)成本低”“免費(fèi)牌照”等單一的性價(jià)比標(biāo)簽，讓消費(fèi)者真切體會(huì)到電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力輸出、駕控、簡(jiǎn)潔操控、車(chē)機(jī)互聯(lián)等方面的技術(shù)突破。

最后，新能源車(chē)企需要從過(guò)去的“產(chǎn)品思維”切換至“用戶思維”，形成運(yùn)營(yíng)內(nèi)容和用戶這些“軟資產(chǎn)”的思維和能力。隨著汽車(chē)消費(fèi)群體更加年輕化，新能源產(chǎn)品需要洞察年輕一代的需求，并在產(chǎn)品研發(fā)層面引入用戶思維和用戶決策，運(yùn)營(yíng)好內(nèi)容資產(chǎn)的核心；再者，新能源車(chē)企要緊抓優(yōu)質(zhì)用戶，建立有效的良性溝通，做好品牌文化的輸出，也要做好新能源汽車(chē)全鏈路售后信息與服務(wù)。

需要注意的是，這一系列的變革并不是新能源車(chē)企在營(yíng)銷和品牌宣傳層面的包裝和噱頭，而需要下決心更新企業(yè)運(yùn)作思維，踏踏實(shí)實(shí)重構(gòu)企業(yè)的內(nèi)部機(jī)制，形成更適應(yīng)新時(shí)代的造車(chē)邏輯。只有這樣，車(chē)企才能在“無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代”形成長(zhǎng)效驅(qū)動(dòng)力。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 新能源車(chē)企