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證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

北京市第一中級(jí)人民法院近日的一紙裁定書，宣告了知名汽車品牌寶沃汽車的復(fù)興之路正式破滅。

這個(gè)曾自詡與奔馳、寶馬、奧迪比肩的德國(guó)汽車品牌，在經(jīng)歷一次破產(chǎn)后，于2014年借勢(shì)資本力量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以期重新煥發(fā)品牌活力。然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革疊加中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟的雙重背景下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、經(jīng)營(yíng)不善的寶沃汽車，最終還是難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

寶沃汽車的破產(chǎn)，雖令人唏噓卻并不讓業(yè)內(nèi)感到意外。近年來，鈴木、雷諾、Jeep等外資汽車品牌相繼敗走中國(guó)市場(chǎng)；華晨、眾泰、力帆等中國(guó)汽車品牌陸續(xù)破產(chǎn)重組；拜騰、賽麟、綠馳等造車新勢(shì)力相繼“折戟”……一個(gè)個(gè)汽車品牌黯然退場(chǎng)，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在一次公開演講時(shí)預(yù)判，未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比今天更加激烈。未來5年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)品牌，存活下來的可能只有5家。

其實(shí)，何止是中國(guó)市場(chǎng)，放眼全球汽車市場(chǎng)，這場(chǎng)“不進(jìn)則退”的淘汰賽已然槍響。在充分認(rèn)識(shí)到挑戰(zhàn)甚至危機(jī)的過程中，車企究竟該如何避免成為下一個(gè)“寶沃”，是不容回避的話題。

以古為鑒，可知興替；以人為鑒，可明得失。梳理“寶沃們”的發(fā)展脈絡(luò)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些汽車品牌不乏共性。它們多依靠市場(chǎng)風(fēng)口起步，卻沒有持續(xù)苦練內(nèi)功，特別是在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力層面缺乏可持續(xù)性。當(dāng)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，特別是以電動(dòng)化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)變革大潮來臨后，這些汽車品牌的硬實(shí)力和軟實(shí)力均不足以支撐其緊跟行業(yè)變化，進(jìn)行及時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。長(zhǎng)此以往，被市場(chǎng)淘汰幾乎成為了必然趨勢(shì)。

當(dāng)然，這其中也不乏部分打著造車名義另有企圖的新勢(shì)力。以此初衷入局汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎注定了“走不遠(yuǎn)”的命運(yùn)。

從推動(dòng)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的角度看，競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰并不殘酷。相反，這可以在很大程度上促進(jìn)行業(yè)的“新陳代謝”，倒逼各個(gè)汽車品牌夯實(shí)自身的技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等實(shí)力。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的賽道已然清晰，在發(fā)展前景一片向好的過程中，全球的汽車品牌也在面臨著包括供應(yīng)鏈緊張，原材料、半導(dǎo)體等關(guān)鍵資源供需失衡的新挑戰(zhàn)，這更加考驗(yàn)車企的定力、能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

有分析指出，在我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼正式退出后，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)掀起新一輪淘汰賽。近期，已有包括比亞迪(002594)、埃安等在內(nèi)的新能源車企宣布上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊。在緩解短期“陣痛”的同時(shí)，這些新能源車企也有必要警醒起來，做好隨時(shí)應(yīng)對(duì)新一輪淘汰賽的準(zhǔn)備。

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