乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)乘用車市場批發(fā)銷量為219.1萬輛，同比增長11.0%，環(huán)比下降4.6%。1-10月國內(nèi)汽車廠商累計批發(fā)銷量達(dá)到1889.3萬輛，同比增長14.0%。

轎車市場上，10月的批售銷量雖然環(huán)比9月有所下滑，但還是交出超百萬輛的銷售規(guī)模。10國內(nèi)轎車銷量為103.5萬輛，同比增長了10.1，環(huán)比下滑4.2%。1-10月國內(nèi)轎車市場累計批售銷量為906.5萬輛，同比增長了15.1%。

(相關(guān)資料圖)

從暢銷榜的情況看，新能源車延續(xù)著此前的爆發(fā)態(tài)勢，9月轎車銷量前十榜單中，共出現(xiàn)了5款新能源車型。宏光MINI EV以接近5萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)又一次拿下了轎車市場的銷冠，比亞迪(002594)旗下有三款轎車月銷量都超過了2.5萬輛，生產(chǎn)狀況已經(jīng)全面恢復(fù)的特斯拉也回歸正常，Model3已經(jīng)連續(xù)兩個月躋身轎車銷量前十榜單。在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，日系車依舊受歡迎，10月份再次出現(xiàn)了4款日系轎車同時登榜銷量前十的情況，而德系則只有朗逸一款車登榜。

五菱宏光MINI EV

2022年10月銷量：47868輛

一句話點評：競爭者蜂擁而至，冠軍卻只有一個，宏光 MINIEV的市場地位依舊牢固。

宏光MINI EV帶火的國內(nèi)微型電動車市場上，出現(xiàn)了越來越多的競爭對手，不止是一些由低速電動車市場轉(zhuǎn)型而來的品牌在細(xì)分市場上布局了產(chǎn)品，越來越多的傳統(tǒng)大廠也都放下身段，開始做微型電動車的文章。奇瑞帶來了QQ冰淇淋，長安在停產(chǎn)了奔奔E-Star后又迅速推出了Lumin（糯玉米）。最新的消息，吉利也已經(jīng)盯上了這塊兒市場蛋糕，吉利旗下電動車品牌幾何日前申報了一款微型電動車——熊貓MINI，主打的也是短途代步，預(yù)計會在2023年正式上市。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

國內(nèi)微型電動車市場的競爭是越來越激烈了，但宏光MINI EV的市場地位依舊很穩(wěn)。從銷量表現(xiàn)上看，QQ冰淇淋、糯玉米等車型也算得上是可圈可點，迅速就都實現(xiàn)了月銷萬輛以上的突破，但和宏光MINIEV相比的話，依舊有著不小的距離。目前，月銷5萬輛上下，已經(jīng)是宏光MINIEV的常規(guī)表現(xiàn)。

日產(chǎn)軒逸

2022年10月銷量：40273輛

一句話點評：日系的價格“神話”正在破滅，但舍得降價的日系車，市場表現(xiàn)依舊不會差。

軒逸不止是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，也是整個日系品牌近期在國內(nèi)市場上整體表現(xiàn)的一個縮影。本來就是新能源當(dāng)?shù)赖氖袌鲂星椋贻p消費者還越來越愿意選擇自主品牌了，作為傳統(tǒng)勢力的典型代表，日系品牌的暢銷款車型也不得不通過持續(xù)的擴(kuò)大優(yōu)惠力度，來換銷量了。

軒逸，圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

經(jīng)典軒逸目前普遍能給出3萬元左右的終端優(yōu)惠，換代軒逸也能拿到接近2萬元的讓利，如此大力度的優(yōu)惠，對軒逸車系而言，此前是很難想象的事情。國內(nèi)市場上，日產(chǎn)近期的日子并不順?biāo)?，市場份額不斷被瓜分，“拼價格”已經(jīng)是不得不拿起來的武器了。只不過“降價”換銷量的策略終歸不是長久之計，日產(chǎn)想要在國內(nèi)復(fù)興，加速產(chǎn)品換新之外，盡快擁抱電動化或許才是真正的出路。

比亞迪秦PLUS

2022年10月銷量：32195輛

一句話點評：兩年不到賣了40多萬輛，秦PLUS是當(dāng)之無愧的自主之光。

2021年1月開啟預(yù)售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里突破月售萬輛大關(guān)，2021年8月銷量首破2萬輛，2022年7月至今，月銷量一直維持在3萬輛以上，過去的兩年時間里，我們一起見證了秦PLUS一路飆升的市場成績單。今年10月，比亞迪宣布上市不足兩年的秦PLUS，累計銷量已經(jīng)突破40萬輛，在帝豪因為換代表現(xiàn)稍顯低迷的階段，秦PLUS成為了自主家轎市場上最閃亮的明星車型。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

隨著比亞迪新建的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，原本制約秦PLUS市場表現(xiàn)的產(chǎn)能問題已經(jīng)逐步得到緩解，按照當(dāng)前的市場熱度，以及新能源車持續(xù)熱銷的行業(yè)大勢，秦PLUS后續(xù)的市場表現(xiàn)，還有進(jìn)一步擴(kuò)大的空間。

比亞迪漢

2022年10月銷量：31614輛

一句話點評：漢對Model3的銷量逆襲，讓業(yè)界看到了自主在中高端新能源轎車市場的無限可能。

初代漢上市之時，國內(nèi)中高級新能源轎車市場上，國產(chǎn)特斯拉 Model 3堪稱是巨無霸一般的存在。可以這么說，當(dāng)時對任何一款想要在中高級新能源轎車市場上“覓食”的產(chǎn)品而言，Model 3 都是需要跨過的一道坎，不僅要在售價上有絕對的優(yōu)勢，還要在產(chǎn)品用料上全面占優(yōu)，才有可能分到少部分的市場份額。

漢DM-p，圖片來源：比亞迪

現(xiàn)在，兩年左右的時間過去后，形勢已經(jīng)發(fā)生了不小的逆轉(zhuǎn)，比亞迪漢不僅可以在售價（漢家族成交均價超 26 萬元）上硬剛特斯拉Model 3，在市場表現(xiàn)上也能壓后者一頭。即便在特斯拉Model 3再次官降之后，漢也依舊是中高級轎車市場上最受歡迎的車型。

大眾朗逸

2022年10月銷量：31317輛

一句話點評：朗逸是大眾在國內(nèi)家轎市場上最后的大腿了。

曾幾何時，國內(nèi)的家轎市場上，大眾旗下三車?yán)室?、寶來和速騰大戰(zhàn)日產(chǎn)軒逸才是車市常態(tài)，但最近一年左右的時間里，這樣的局面已經(jīng)很難再現(xiàn)。一方面是因為十四代軒逸的市場號召力下滑了不少，沖刺銷冠的后勁不足；另一方面是大眾系家轎自身的競爭力也已經(jīng)大不如前，轎車銷量前十的榜單上，多數(shù)時間都只剩下朗逸一款車在撐門面。

朗逸，圖片來源：上汽大眾

整體來看，最近的一次產(chǎn)品換新對朗逸車系的市場表現(xiàn)影響很大，類似新款帕薩特的“雙前臉”造型，吸引到了不少年輕消費者，成為了刺激2023款朗逸市場回暖的最強動力。7月以來，朗逸的月銷量一直都維持在3萬輛以上，雖然重奪國內(nèi)轎車市場銷冠的可能性不大，但新款朗逸的熱銷，還是穩(wěn)定住了上汽大眾在轎車市場上的基本盤。

特斯拉Model 3

2022年10月銷量：30216輛

一句話點評：又一次陷入“剎車失靈”風(fēng)波，給特斯拉的后續(xù)表現(xiàn)增加了不確定性。

10月下旬，特斯拉再次官宣在國內(nèi)市場上下調(diào)產(chǎn)品售價，對原本就處在市場快速復(fù)蘇狀態(tài)下的Model 3車型而言，無疑是又注入了一劑市場強心劑，再兼之持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)已經(jīng)明顯緩解了產(chǎn)能上的桎梏，在不少人的預(yù)期中，特斯拉中國又將迎來一波快速發(fā)展期。

Model 3，圖片來源：特斯拉

事實其實也初步印證了以上預(yù)測，在第四季度的首個月份（特斯拉在國內(nèi)的銷量周期中，每個季度的前兩個月一般會是低谷期），Model 3就交出了超3萬輛的月銷量，特斯拉的整體爆發(fā)之勢已經(jīng)顯露無疑。不過，進(jìn)入11月后，特斯拉再次曝出“剎車門”事件，并迅速成為了輿論關(guān)注的焦點。雖然目前該事件還沒有最終的定論，但頻繁的出現(xiàn)類似問題，還是給特斯拉后續(xù)的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

豐田卡羅拉

2022年10月銷量：28483輛

一句話點評：國內(nèi)市場上，卡羅拉是少數(shù)幾款上了三缸發(fā)動機，銷量卻基本不受影響的車型。

換代用上豐田汽車當(dāng)前主打的TNGA架構(gòu)后，卡羅拉的后懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也進(jìn)行了升級，市場受歡迎程度也相應(yīng)的提高了不少。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

此前，卡羅拉在年度改款時，為了拉低整個車系的售價，也新增了搭載1.5L三缸發(fā)動機的版本。好在保守的豐田并沒有挑戰(zhàn)國內(nèi)消費者的底線，推出搭載三缸發(fā)動機的車款只是增加了一種選項，無法接受三缸的消費者，還有搭載四缸發(fā)動機的卡羅拉可供選擇，所以卡羅拉的整體表現(xiàn)并沒有因為推三缸發(fā)動機而受到太大的影響。再加上越來越大的終端優(yōu)惠力度，共同保障了卡羅拉暢銷款家轎的市場地位。

比亞迪海豚

2022年10月銷量：25336輛

一句話點評：海豚近期也面臨著不小的爭議，好在，市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

海豚出現(xiàn)之前，國內(nèi)小型電動車市場的聲量其實并不大，有品牌甚至因為盈利空間有限而砍掉了布局在這一細(xì)分市場上的車型。去年年中上市的海豚，扭轉(zhuǎn)了國內(nèi)小型電動車市場的困境，上市不久，海豚就迅速成為了國內(nèi)小型電動車市場上的明星車型。今年前十個月，海豚的累計銷量已經(jīng)超過15萬輛。

海豚，圖片來源：比亞迪

不過人紅是非多，車“紅”了也不能免俗。海豚近期就因為空調(diào)出風(fēng)口噴出白色粉末的問題，被不少車主投訴了。不久前，比亞迪發(fā)布公告進(jìn)行了回應(yīng)，官方表示噴粉末現(xiàn)象是由海豚車型個別空調(diào)蒸發(fā)器異常引起，經(jīng)檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁（常用于胃藥），對身體無害。用戶如有疑慮，可進(jìn)店免費檢測。

本田雅閣

2022年10月銷量：21540輛

一句話點評：雅閣又一次成為了合資B級車的月度銷量冠軍。

當(dāng)前的國內(nèi)合資B級車市場上，基本上就是兩款日系車雅閣和凱美瑞輪領(lǐng)“坐莊”的市場格局，10月雅閣憑借混動車型更受歡迎的優(yōu)勢，再次拿下了合資B級車的月度銷冠。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

2018年在國內(nèi)完成換代的十代雅閣已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末端了，第十一代雅閣的消息目前也已經(jīng)傳出不少，據(jù)悉今年年內(nèi)新車會在海外市場上市，明年國產(chǎn)版本的十一代雅閣就將與國內(nèi)消費者見面。雅閣誕生以來，已經(jīng)發(fā)展了40余年，在全球累計擁有超過2200 萬用戶，接下來這款中級轎車再次換代后，還能否帶來更大的市場驚喜，值得期待。

豐田凱美瑞

2022年10月銷量：19738輛

一句話點評：雖然近期在月度銷量表現(xiàn)上被雅閣壓了一頭，但合資B級車的年度銷冠，應(yīng)該還是凱美瑞的。

憑借后半程的發(fā)力，2021年凱美瑞拿下了合資B級車的年度銷量冠軍。2022年的形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，雅閣目前扮演的是追趕者的角色。最近幾個月，雅閣呈現(xiàn)出了不錯的反擊之勢，但因為此前的差距過大，追趕的難度不小。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

今年前十個月，雅閣的累計銷量接近19萬輛，凱美瑞的累計銷量則已經(jīng)逼近22萬輛，不出意外的話，今年細(xì)分市場的銷冠，大概率還是屬于凱美瑞。凱美瑞目前之所以受歡迎，在保留豐田車皮實耐用且省油產(chǎn)品特性的同時，新一代凱美瑞的改變也是重要原因，更加運動的造型設(shè)計，打破了豐田車設(shè)計平庸的刻板印象，讓更多的年輕消費者也愿意選擇凱美瑞了。

關(guān)鍵詞： miniev