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星越L是吉利推出的爆款SUV，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)星越L在9月的銷(xiāo)量達(dá)到了11728臺(tái)，要知道吉利汽車(chē)9月的總銷(xiāo)量是10.4萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)星越L憑一己之力，就占了品牌十分之一的銷(xiāo)量，這還不夠證明它的火爆么？今天，旗艦SUV再加一把電力——星越L Hi·P。

星越L一直都說(shuō)自己是緊湊級(jí)SUV，但是你見(jiàn)過(guò)哪臺(tái)車(chē)長(zhǎng)4770mm、軸距2845mm的車(chē)，管自己叫緊湊的。這不是謙虛，這就是越級(jí)、碾壓。所以不論是燃油版、Hi·F還是Hi·P，它們都相當(dāng)魁梧。只是不同版本在下保險(xiǎn)杠位置，有些許不同設(shè)計(jì)。

星越L的前排座艙依舊還是非常透亮，坐姿很高、視野很好。而且如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，在老牌車(chē)企里，星越L應(yīng)該是第一個(gè)把中控臺(tái)鋪滿三聯(lián)屏的。整體的用料也都是全皮，填充物、包裹性絕對(duì)主流沒(méi)的說(shuō)。當(dāng)然，這次試駕的重點(diǎn)肯定是要放在動(dòng)力感受上。

首先官方說(shuō)法是這臺(tái)車(chē)一車(chē)解鎖三車(chē)，意思是你既可以選擇純電，也可以選擇增程或者電混三種駕駛模式。同時(shí)這臺(tái)車(chē)依舊擁有雷神動(dòng)力的3擋DHT Pro電機(jī)，所以在不同工況下的動(dòng)力響應(yīng)都更直接，同時(shí)電耗更低。

我第一點(diǎn)感受是，這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)真的好靜。在120km/h時(shí)速的高速路段，除了細(xì)微的風(fēng)聲，剩下就是車(chē)?yán)锏囊魳?lè)。其次才是動(dòng)力部分，星越L Hi·P標(biāo)配了一塊41.2度的寧德時(shí)代(300750)CTP平板電池，節(jié)約空間的同時(shí)，還能加入更多電芯，電量和密度都得到了增加。

市面上80%的電動(dòng)車(chē)用的都是單擋電機(jī)，但對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，單擋肯定夠用，可不夠全面。我們可以套用回AT的邏輯，不同車(chē)速、不同轉(zhuǎn)速，堵車(chē)、高速、再加速，這些場(chǎng)景對(duì)電機(jī)工作效率的要求都不同。所以車(chē)輛才需要純電模式下的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或者雙電機(jī)串聯(lián)，或者全速域并聯(lián)。

總 結(jié)

現(xiàn)在好的技術(shù)有很多，大家對(duì)于能效的提升管理也都做得越來(lái)越到位。但車(chē)終歸不是靠提升一兩個(gè)核心部件，就能說(shuō)自己是好車(chē)的。所以需要把各項(xiàng)技術(shù)整合，做到全方位平衡才行。這時(shí)候e-CMA原生架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，它才是星越L Hi·P真正的必殺技。

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