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“今年，商用車行業(yè)的拐點(diǎn)正在出現(xiàn)，傳統(tǒng)商用車銷量與新能源商用車銷量此消彼長，形成強(qiáng)烈反差。”遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)（下稱“遠(yuǎn)程新能源”）CEO范現(xiàn)軍在近日舉辦的品牌日活動上表示。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，受宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資、房地產(chǎn)投資等因素影響，商用車市場表現(xiàn)依然相對低迷。今年1~9月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%。

傳統(tǒng)商用車銷量下滑明顯，但與之形成鮮明對比的是，今年的新能源商用車行業(yè)正在逆勢爆發(fā)，滲透率在近三年來呈現(xiàn)翻倍式增長。根據(jù)新能源商用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年9月，新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率達(dá)到11.8%，首次超過11%；今年1~9月，新能源商用車銷量20.4萬輛，同比增長80.1%，滲透率達(dá)到8.2%，首次超過8%。而2020年該滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%。

新能源商用車曾在2017年經(jīng)歷高峰期，范現(xiàn)軍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，在2018年以前，市場基本由政策驅(qū)動，這和今年的市場情況完全不一樣，如今隨著三電系統(tǒng)集成能力的提升，市場的力量在慢慢增強(qiáng)。2023年以后，新能源商用車將進(jìn)入以市場驅(qū)動為主，以政策驅(qū)動為輔的階段；2025年以后，將進(jìn)入完全市場化的階段。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年，新能源輕卡滲透率將達(dá)30%以上，新能源中重卡滲透率將達(dá)25%以上。和目前的滲透率相比，新能源商用車的未來仍是一片藍(lán)海。

遠(yuǎn)程新能源是吉利控股集團(tuán)旗下專注新能源商用車的子公司，注冊成立于2016年2月。今年1~9月，遠(yuǎn)程新能源商用車銷量同比增長169.7%，在新能源商用車的細(xì)分領(lǐng)域來到了龍頭位置，其中遠(yuǎn)程新能源輕卡1~9月市占率達(dá)24.2%。今年10月底，遠(yuǎn)程新能源宣布完成了Pre-A輪超3億美元融資，近期還將繼續(xù)開啟A輪融資。

為搶灘新能源商用車藍(lán)海，近日，遠(yuǎn)程新能源還公布了“天地一體化系統(tǒng)”智慧物流方案，并基于該理念推出了吉利系首臺無駕駛座艙的汽車遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡，以及面向城市場景的遠(yuǎn)程超級VAN。

不過，目前新能源商用車發(fā)展仍存在一定瓶頸。作為工具屬性更強(qiáng)的新能源商用車，消費(fèi)者在購買時主要考慮的還是“經(jīng)濟(jì)賬”，這主要分為兩個部分，一部分是初期購車成本，另一部分則是日常運(yùn)營成本。

范現(xiàn)軍表示，客觀地說，新能源商用車如今滲透率低的原因之一在于其高企的初期購買成本。不過，新能源商用車日常運(yùn)營費(fèi)用相對較低，可以部分彌補(bǔ)上述劣勢。“我們綜合測算過，和柴油車相比，新能源商用車基本在兩年之內(nèi)就可以把初期高出來的購買成本覆蓋掉。真正降低了消費(fèi)者用車的初期購買成本、月度運(yùn)營成本后，我認(rèn)為新能源商用車爆發(fā)的拐點(diǎn)會加速到來?！狈冬F(xiàn)軍如此說。

關(guān)鍵詞： 新能源商用車