11月8日，乘聯(lián)會(huì)公布10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，當(dāng)月乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。

其中，10月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長(zhǎng)6.0個(gè)百分點(diǎn)；1-10月累計(jì)份額52%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，在10月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜中，自主品牌占據(jù)前五位中的三席，涵蓋比亞迪(002594)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)。其中，比亞迪已經(jīng)連續(xù)反超昔日“一哥” 一汽-大眾4個(gè)月，穩(wěn)坐銷(xiāo)量第一。

(資料圖片)

“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯?！背寺?lián)會(huì)表示。

圖片來(lái)源：比亞迪

比亞迪、 一汽-大眾年度銷(xiāo)冠之爭(zhēng)激烈

停售燃油車(chē)后，比亞迪銷(xiāo)量一路狂奔。10月，比亞迪連續(xù)第二個(gè)月突破20萬(wàn)輛大關(guān)，以20.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量登頂狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜單第一位。

20.6萬(wàn)輛，幾乎是上汽大眾11.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量的兩倍，接近一汽-大眾（13.7萬(wàn)輛）和長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)（7萬(wàn)輛）兩者銷(xiāo)量之和。

10月也是比亞迪銷(xiāo)量反超一汽-大眾的第四個(gè)月。此前，7-9月的單月銷(xiāo)量中，比亞迪分別賣(mài)超一汽-大眾0.5萬(wàn)、0.5萬(wàn)、2.6萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的榜單，一汽-大眾自2019年起，一直蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)年度銷(xiāo)量之冠。而比亞迪來(lái)勢(shì)洶洶，2022年度乘用車(chē)企銷(xiāo)冠的爭(zhēng)奪將更為激烈。

截至10月，一汽-大眾年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到148.2萬(wàn)，比亞則為136.3萬(wàn)輛。盡管尚有近12萬(wàn)輛的差距，但借勢(shì)新能源滲透率提升的東風(fēng)，比亞迪仍可能后來(lái)者居上，完成逆襲。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛的比亞迪，旗下新能源產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋10萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，10月宋銷(xiāo)量為56843輛，秦為34670輛，漢為31614輛，元為27548輛，海豚為25336輛，海豹為11267輛，唐17161輛，驅(qū)逐艦05為9111輛。

同時(shí)，第二名的拉鋸也更加激烈。從廠商零售銷(xiāo)量榜來(lái)看，10月，一汽-大眾銷(xiāo)量?jī)H以3000輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝吉利汽車(chē)，位列第二。上汽大眾則從上月的第三位跌至本月的第五位，接連被比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)超越。

比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)紛紛憑借新能源市場(chǎng)“彎道超車(chē)”。此消彼長(zhǎng)，合資品牌的日子越來(lái)越不好過(guò)了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，主流合資品牌10月銷(xiāo)量同環(huán)比均下滑。10月主流合資品牌零售70萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。德系品牌零售份額19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

Model Y不敵比亞迪宋，特斯拉再推保險(xiǎn)補(bǔ)貼

與合資品牌稍顯疲態(tài)不同，新能源市場(chǎng)持續(xù)火熱。乘聯(lián)會(huì)指出，新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.8%，環(huán)比增0.4%；1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)501.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.8%。10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%；1-10月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。其中，10月比亞迪宋賣(mài)出56843輛、五菱宏光MINI達(dá)47868輛、Model Y銷(xiāo)量41488臺(tái)，列總體乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。

在新能源SUV的競(jìng)爭(zhēng)上，Model Y與比亞迪宋的競(jìng)逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車(chē)型售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。其中，Model Y后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航、高性能版分別降價(jià)2.8萬(wàn)、3.7萬(wàn)、2.0萬(wàn)元。有業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉或?yàn)樘厮估谥袊?guó)市場(chǎng)選擇以降價(jià)的方式進(jìn)一步搶占市場(chǎng)、擴(kuò)大銷(xiāo)量。

華福證券研報(bào)指出，特斯拉官網(wǎng)公布降價(jià)消息以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)訂單較弱的情況，訂單較弱主要受行業(yè)需求較弱、競(jìng)品增多、降價(jià)預(yù)期等影響。其并預(yù)計(jì)，在2023年補(bǔ)貼退坡之后，預(yù)計(jì)仍有降價(jià)空間。

宣布降價(jià)不足半月，特斯拉再度祭出保險(xiǎn)補(bǔ)貼。11月8日，特斯拉發(fā)布官方消息稱(chēng)，11月8日至12月31日，購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)并按期完成提成的消費(fèi)者，尾款最多可減8000元。

而比亞迪方面，則在11月8日官宣旗下高端汽車(chē)品牌“仰望”，價(jià)位定在80萬(wàn)-150萬(wàn)之間。高端品牌的定位是百萬(wàn)級(jí)新能源品牌，品牌、產(chǎn)品、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)等方面是全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，比亞迪工作人員曾表示，進(jìn)軍高端車(chē)市場(chǎng)是公司既定戰(zhàn)略，年底推出的高端車(chē)品牌對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，不是對(duì)標(biāo)特斯拉。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，10月以高端新能源龍頭車(chē)企為代表的新能源車(chē)降價(jià)，也會(huì)給11月新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新增需求，此次降幅大且品牌號(hào)召力強(qiáng)，其降價(jià)后部分車(chē)企迅速跟進(jìn)車(chē)險(xiǎn)補(bǔ)貼或增加終端促銷(xiāo)，有利于11月的新能源車(chē)銷(xiāo)量小幅提升。

展望后市，乘聯(lián)會(huì)指出，目前由于油電差價(jià)大，新能源汽車(chē)具有明顯的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，疊加國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，替代燃油車(chē)的進(jìn)程加快。預(yù)計(jì)2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量在650萬(wàn)輛左右，2023年可能突破840萬(wàn)輛。

關(guān)鍵詞：