【TechWeb】小鵬汽車最近似乎遇到了一些困難，無論是銷量的大幅下跌還是最近內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，又或是小鵬G9新車上市僅兩天就官方降價的尷尬，都難免讓我們產(chǎn)生這樣的疑問，小鵬是不是要從新勢力的第一陣營掉隊了。

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連續(xù)四個月銷量環(huán)比下滑 10月交付量僅為哪吒三分之一

根據(jù)2022年10月最新公布的銷售數(shù)據(jù)，小鵬汽車10月交付量為5101輛，同比減少49.7%，環(huán)比減少39.8%。其中，P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛，最新推出的G9交付623輛。

上個月9月份，小鵬汽車的交付量為8468輛，同比、環(huán)比分別下滑18.67%和11.59%；而來到再早的8月份，小鵬汽車的交付量為9578輛，也出現(xiàn)了環(huán)比的下滑，雖然同比增長33%，但是漲幅收窄。從最近幾個月來看，小鵬汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)了環(huán)比下跌。

今年1-10月，小鵬汽車的總體銷量為103654輛，雖然同比增長56%，但是距離年初訂下的2022年的交付目標(biāo)25萬輛、力爭向30萬輛沖擊的目標(biāo)卻相差甚遠。目前小鵬前10個月的交付量僅完成了全年目標(biāo)的41%，并且照目前的態(tài)勢肯定無法達成全年交付量的目標(biāo)。

再來看看小鵬的競爭對手這里，蔚來10月份的交付量為10059輛，同比增長174.3%，前10個月累計交付92493輛；理想10月份的新車交付量為10052輛，同比增長31.4%，前10個月累計交付96979輛。與“蔚小理”的其他兩家相比，小鵬10月份的交付量差距已經(jīng)相當(dāng)明顯，也僅在全年交付量上略微領(lǐng)先，如果在未來的2個月不能扭轉(zhuǎn)頹勢，在全年銷量方面極有可能被蔚來和理想反超。

除了蔚來和理想這兩家老對手以外，其他新勢力品牌在10月份的數(shù)據(jù)更為驚人。哪吒汽車10月份的銷量已經(jīng)達到了18016輛，是小鵬的3倍多；AITO問界10月份銷量也達到了12018輛，是小鵬的2倍多；極氪10月份交付量10119輛；零跑汽車10月交付量7026輛，均高于小鵬，特別是哪吒和問界的崛起，小鵬的壓力可想而知。

傳統(tǒng)車企新能源這邊，廣汽埃安10月份銷量達到了30063輛，并且已經(jīng)連續(xù)2個月銷量突破3萬輛，前10個月累計銷量已超20萬；比亞迪(002594)10月份新能源車銷量21.78萬輛，今年前10個月累計更是突破了140萬輛。

年內(nèi)股價下跌持續(xù)虧損 緊急調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)

讓小鵬內(nèi)部焦慮的還不止銷量，根據(jù)公布的今年第二季度財報顯示，雖然營收數(shù)據(jù)同比增幅明顯，但是凈虧損卻高達27.09億元，同比增加126.1%，環(huán)比增58.8%。今年上半年，小鵬共計虧損44.02 億元，與去年同期同比擴大了122.21%，如果將銷量數(shù)字算進去，小鵬上半年賣出一輛車平均虧損6.38萬元。

在資本市場，相較于年初港股最高接近200港元的股價，截至到11月7日僅為33港元左右，市值也僅為574億港元左右，與比亞迪的2153億港元和理想的1559億港元有較大差距。

銷量與股價的雙雙下滑使得小鵬內(nèi)部不得不做出調(diào)整，10月21日小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布進行內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整。

具體來看，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。其中包括戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術(shù)規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會和OTA委員會，何小鵬本人將親自擔(dān)任前三個委員會的主任。此外，小鵬汽車還建立了三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣，這三大矩陣頻平臺的負責(zé)人將直接向何小鵬匯報。

從這一系列的調(diào)整可以看出，這次調(diào)整本質(zhì)是讓何小鵬本人參與更多的關(guān)鍵決策，同時協(xié)同所有的跨部門組織，確保市場和用戶反饋可以最終傳遞到產(chǎn)品的規(guī)劃與決策中去，建立一套完整的產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

據(jù)悉，讓小鵬汽車做出如此大調(diào)整的導(dǎo)火索就是小鵬G9上市兩天就緊急調(diào)價的風(fēng)波。9月21日上市的小鵬G9被內(nèi)部寄予厚望，何小鵬本人十分自信的宣稱小鵬G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”。不過上市之后其復(fù)雜的各車型配置和選配邏輯引發(fā)了市場和消費者的強烈質(zhì)疑，小鵬汽車不得不在48小時內(nèi)緊急做出了調(diào)整，同時還變相降價2萬元，以挽回用戶口碑和信任。

智能駕駛國內(nèi)領(lǐng)先 產(chǎn)品缺乏吸引力

從技術(shù)積累到實際落地的進程，小鵬汽車的智能駕駛在國內(nèi)車企中應(yīng)該算得上第一梯隊的。小鵬G9所搭載的全場景輔助駕駛系統(tǒng)“XNGP”可以實現(xiàn)高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，且無需高精地圖。

除了G9以外，小鵬P5近期也推送了OTA升級，新增了城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。小鵬P5的用戶可以在高速及快速路（全國范圍）、城市普通道路（目前僅限廣州）等場景使用NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

在這屆1024科技日上，小鵬也發(fā)布了全新感知架構(gòu)XNet。XNet實際上基于加強特征提取，通過Transformer大模型實現(xiàn)BEV鳥瞰圖的變換，再基于空間和時序模塊進行記憶，最后輸出動態(tài)和靜態(tài)的感知結(jié)果，同時還有相匹配的自動標(biāo)注系統(tǒng)和自動駕駛智算中心。其中，動態(tài)XNet可以在視覺識別的基礎(chǔ)上輸出目標(biāo)物的位置、姿態(tài)、尺寸、速度等信息，甚至可以預(yù)測目標(biāo)軌跡；靜態(tài)XNet則可以通過對車道線、道路邊界、停止線等的識別，來實時構(gòu)建“高精地圖”，從而擺脫對既有高精地圖的依賴，大大拓寬了系統(tǒng)的適用范圍和穩(wěn)定性。

而小鵬也在這屆科技日上公布了旗下各類智能駕駛功能實現(xiàn)的時間節(jié)點，其中比較重點的是G9 Max將在2023年上半年實現(xiàn)城市NGP，全國范圍開放紅綠燈識別并直行通過路口的能力；2023年下半年在大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力；到2024年實現(xiàn)全場景打通，實現(xiàn)從車位到車位的智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。

如此強大的智能駕駛功能卻沒有轉(zhuǎn)化為可觀的銷量，這才是小鵬目前最大的問題。在G9發(fā)布之前，小鵬汽車的產(chǎn)品價位主要集中在16-30萬元之間，G9上市之后才將售價提升到30萬元以上。而在十幾、二十幾萬元主流價位市場中，消費者對于產(chǎn)品的需求一定不在智能駕駛這個方向上，可能更多考慮的是外觀是否好看、空間是否寬敞、續(xù)航有多少公里、性價比是否足夠高，一定不會優(yōu)先考慮這輛車是否可以自己開，這從比亞迪、廣汽埃安等品牌的銷量就足以證明這一點。

另外，小鵬汽車除了智能駕駛以外，沒有自己鮮明的產(chǎn)品特點。比如蔚來主要高端豪華以及換電，理想主打增程、家庭出行和娛樂化，小鵬除了智能駕駛似乎沒有更多的特色，而智能駕駛功能其他品牌的車型也同樣具備，并且在目前智能駕駛功能還十分受限的情況下，實在是很難成為消費者首要考慮的因素。

結(jié)語

智能駕駛一定是未來汽車領(lǐng)域一個重要的方向，消費者對于這方面的關(guān)注也一定會越來越高，小鵬的優(yōu)勢未來也一定會更加顯現(xiàn)，但是前提是小鵬要熬到智能駕駛真正大規(guī)模應(yīng)用的那一天。

在此之前，小鵬應(yīng)該在智能化以外更加有效地提升旗下車型各方面的產(chǎn)品力，豐富自己的營銷渠道，重視用戶反饋，每一個環(huán)節(jié)都不能有明顯的短板才有可能持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 小鵬汽車