特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下,豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計(jì)算,豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。
盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響,但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳,但同時超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。
特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車,是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是,豐田每輛車的凈利潤約為1200美元,只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。
特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先,甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來,特斯拉的單車?yán)麧櫾鲩L尤其迅速。投資者對此反應(yīng)積極。截至周一,特斯拉市值大約為6223億美元,約為豐田的三倍。
這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。
豐田提供的汽車種類繁多,從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車,尺寸和價格也各不相同。相比之下,特斯拉只專注于電動汽車。
Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上,盡管價格相對較高,但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長了近一倍。即使是更便宜的Model 3,在美國的起價也在4萬美元左右。
同時,特斯拉對自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿信心,毫不猶豫地漲價,將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
該公司還早于競爭對手,開始把利潤豐厚的自動駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者。
“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量,然后是漲價和自動駕駛軟件銷量的增長。”東京SBI證券的汽車行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示。
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