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在早些年，我國(guó)有著龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，卻沒(méi)有優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)。而外國(guó)車(chē)企擁有先進(jìn)的技術(shù)，但想進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就必須找一家國(guó)內(nèi)具有資質(zhì)的品牌進(jìn)行合作，雙方各持股50%。這就是合資品牌的誕生，比如一汽-大眾、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽本田等。

我們有市場(chǎng)，外企有技術(shù)，學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)，還能賺錢(qián)，非常好的計(jì)劃。但是！30多年過(guò)去，某些車(chē)企發(fā)現(xiàn)“躺著也能賺錢(qián)”，我們的自主品牌不但沒(méi)發(fā)展起來(lái)，反而“腐朽”了。

隨著時(shí)間的推移，全球變暖、碳排放等因素愈發(fā)嚴(yán)重，全球不得不采取相應(yīng)的措施，其中就有汽車(chē)的尾氣排放。這時(shí)，電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)逐漸展露出來(lái)，或許從部分角度來(lái)看也有一定的污染，但碳排放問(wèn)題可以解決。既然，自主品牌發(fā)展燃油車(chē)已然很難趕超，那就不如在新能源這條路上彎道超車(chē)。相對(duì)而言，大家都是從0開(kāi)始。我們中國(guó)人不笨，只是晚發(fā)展了很多年，現(xiàn)在都在一條起跑線(xiàn)上，誰(shuí)是贏家可就不好說(shuō)了。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)是世界領(lǐng)先級(jí)別，擁有著全球最多的新能源汽車(chē)品牌，每家都有相應(yīng)的技術(shù)、理念等等。雖然很多人認(rèn)為特斯拉是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，但比亞迪(002594)、蔚來(lái)、極氪等品牌也樹(shù)立了很好的形象。另外，我們的新能源也已經(jīng)開(kāi)始攻占海外市場(chǎng)，德國(guó)媒體給比亞迪漢很高的評(píng)價(jià)，蔚來(lái)進(jìn)入歐洲四國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略等等。

目前看來(lái)，在新能源領(lǐng)域，不敢說(shuō)已經(jīng)完成彎道超車(chē)，但卻是領(lǐng)先地位。放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，很多傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型“慢半拍”，而我們已經(jīng)大力的發(fā)展很多年。或許電動(dòng)并不一定是汽車(chē)的未來(lái)，但至少在這一步上優(yōu)先邁出了步伐。

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