日前，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，全球電動汽車電池裝機量達54.7 GWh，同比增長61.2%。盡管新冠疫情蔓延等不利因素導(dǎo)致電池原材料供需困難，但全球電動汽車電池市場已經(jīng)連續(xù)27個月保持穩(wěn)定增長。

今年9月份，寧德時代(300750)裝機量達到近20 GWh，同比增長62.8%，市占率增至36.3%。寧德時代月度裝機量再創(chuàng)新高，甚至高于第二名和第三名裝機量的總和。但是，寧德時代同比增幅有所放緩，此前數(shù)月增幅均高達100%以上，主要是因為該公司去年9月的裝機量遠(yuǎn)超其去年月度平均水平。

得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強勁銷量，LG新能源成功反超比亞迪(002594)，重新奪回榜單第二名。但LG新能源裝機量的同比漲幅僅為39.2%，遠(yuǎn)低于市場平均水平，市場份額也損失2.6個百分點。

(資料圖片)

比亞迪以1.5 GWh的劣勢落后于LG新能源，未能延續(xù)“連續(xù)兩月”的亞軍頭銜，排名滑落至第三位。不過，比亞迪的裝機量保持了高速增長的趨勢，同比漲幅高達121.7%，市占率也從9.6%增至13.3%。

松下和SK On分別位列第四和第五名。其中，松下裝機量與前三名相比差距很大，并且是榜單中唯一一家裝機量同比下降的電池企業(yè)，市場份額也損失近5個百分點。SK On裝機量同比增長52.7%，但市場份額減少0.3個百分點。

三星SDI和中創(chuàng)新航位列第六和第七名。得益于奧迪和寶馬等客戶銷量的增長，三星SDI裝機量同比增長95.1%，系榜單中裝機量同比增幅最大的韓國電池廠商。而中創(chuàng)新航則是榜單中同比增幅最大的電池廠商，增幅逾200%，市場份額也增長1.8個百分點。

國軒高科、欣旺達(300207)、蜂巢能源占據(jù)榜單末尾三個席位。其中，國軒高科(002074)的裝機量、同比增幅和市占率均比后兩家電池廠商大；欣旺達同比漲幅高達121%，但較此前幾月400%-600%的漲幅水平有所收窄。

2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh，同比增長75.2%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。

其中，寧德時代裝機量達到119.8 GWh，同比增長100.3%，市占率也從30.7%增長至35.1%。盡管LG新能源、松下等競爭對手都在布局新產(chǎn)能，但投產(chǎn)尚需時日，所以寧德時代今年很有可能奪取“六連冠”的稱號，并將優(yōu)勢延續(xù)到明年。

LG新能源裝機量同比增幅僅為14.1%，市占率下降7.5個百分點。相較于中國廠商逾100%的增幅表現(xiàn)，LG新能源的表現(xiàn)不太如意。但是LG新能源可能會加快北美電池工廠的建設(shè)速度。未來幾年，該公司甚至可以“保二沖一”。

相比之下，“亞軍大熱門選手”比亞迪裝機量大漲177%，市場份額增至12.8%。雖然比亞迪今年的攻勢銳不可當(dāng)，數(shù)次反超LG新能源奪得榜單第二名，但就目前的成績來看，如無意外情況，LG新能源今年衛(wèi)冕亞軍的可能性非常大。

第四名松下的裝機量依舊保持不溫不火的態(tài)勢，同比增幅僅為4.4%，是榜單中同比增速最小的電池企業(yè)。松下的裝機量比第三名比亞迪少15.8 GWh，松下今年很可能無緣榜單第三名。SK On裝機量同比漲幅為92%，系榜單中增幅最大的韓國電池廠商，預(yù)計今年將保持第五的排名。

三星SDI和中創(chuàng)新航分別位列第六和第七名。三星SDI的裝機量比中創(chuàng)新航高2.9 GWh，較此前一月2.6 GWh的差距有所拉大。今年以來，中創(chuàng)新航曾數(shù)次超越三星SDI，如果在最后一個季度發(fā)力，或許能奪回第六的排名。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源仍然排在第八至十名，市場份額均有所增長。其中，欣旺達裝機量的同比增幅超過400%。在小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車等投資者的加持下，欣旺達成長迅速，已成為榜單中的常駐“選手”，連續(xù)6個月占據(jù)榜單第九名。

總的來看，中國電動汽車電池市場的增長尤為突出，寧德時代等一線廠商依舊保持領(lǐng)先地位，中創(chuàng)新航、欣旺達等二線廠商也在加速追趕。中國六家電池廠商的市場份額約為57.8%，而韓國三家電池廠商的市場份額僅約為25.2%，中韓電池廠商之間的差距依舊非常大。

關(guān)鍵詞： 寧德時代 電動汽車