家電企業(yè)造車，可以追溯到上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初期，當(dāng)時我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一次擴張期，進(jìn)入快速發(fā)展的階段，涌現(xiàn)出一批吉利、長城、比亞迪(002594)、奇瑞等自主汽車品牌。而家電行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小，開始為了尋找新的利潤增長點而拓展多元化業(yè)務(wù)。

當(dāng)時美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，但是大部分跨界“造車”的家電企業(yè)最終都以失敗收場。不過在之后20年間，家電業(yè)從未放棄在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。

2018年以后，我國汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，而產(chǎn)業(yè)也由數(shù)量擴張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場開始爆發(fā)式增長，家電企業(yè)再次開始追求造車?yán)硐搿?/p>

(資料圖)

2022 年1-9 月我國新能源(600617)汽車銷量為456.7 萬輛，同比增長110.0%，滲透率達(dá)23.4%，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車的迅速崛起，也帶火了相關(guān)零部件企業(yè)。汽車零部件行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域眾多，公司體量普遍較小，有很大的成長空間。

另外，行業(yè)電動化、智能化的趨勢，使得車企對產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)有所下降，上游零部件研發(fā)、制造環(huán)節(jié)價值明顯提高，零部件巨頭可以擁有遠(yuǎn)超很多車企的影響力和盈利能力。

因此，家電企業(yè)再次涉足汽車業(yè)務(wù)，思路也更為清晰，即從自身熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域出發(fā)，憑借制造端優(yōu)勢進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，然后逐步擴展產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍，為全產(chǎn)業(yè)鏈提供解決方案。

家電企業(yè)再圓汽車夢

這一撥家電企業(yè)上車，除了格力、創(chuàng)維等少數(shù)家電企業(yè)涉及整車制造，其他如海信、萊克電氣(603355)、海爾、美的等家電企業(yè)都是從產(chǎn)業(yè)鏈的一些環(huán)節(jié)開始起步，切入汽車領(lǐng)域。

這些來自家電行業(yè)的企業(yè)，已經(jīng)開始具備生產(chǎn)較為關(guān)鍵零部件的能力，既可與Tier 1企業(yè)合作，又可直接參與到新能源車企供應(yīng)商備選名單中。即使是格力、創(chuàng)維，也沒有放棄在零部件領(lǐng)域的努力。

美的集團也投入了新一輪進(jìn)軍汽車行業(yè)的浪潮，憑借其在機電領(lǐng)域有近30年的經(jīng)驗積累，依靠自身優(yōu)勢向汽車零部件行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。

美的從1992年開始做電機，1995-1998年開始做壓縮機，2001年開始做磁控管，目前在這三個領(lǐng)域產(chǎn)量都已達(dá)到全球第一，全球市場份額占比近半，所以選擇向新能源汽車的相關(guān)壓縮機、電機延伸，其實只是順勢而為。

“當(dāng)時定調(diào)很簡單，用一句話總結(jié)就是聚焦在新能源車的增量部件，用自身優(yōu)勢去解決行業(yè)的痛點?！蓖`汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤博士表示。

2018年，美的集團(000333)在五大業(yè)務(wù)板塊之一美的工業(yè)技術(shù)下面成立了威靈汽車部件公司。

2021年5月，威靈汽車部件正式宣布了三大零部件產(chǎn)線：電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)，并發(fā)布了5大類產(chǎn)品：驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

威靈汽車部件背靠美的集團，在產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈安全、供應(yīng)鏈成本、人員配置等方面都能得到集團的有力支持。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，從2011年啟動研發(fā)汽車零部件開始，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累 5500 多項機電共性專利技術(shù)。威靈汽車部件目前已經(jīng)在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學(xué)等五地布局了研發(fā)中心與合作機構(gòu)

在供應(yīng)鏈方面，在采購大宗商品，如鋁、銅、硅鋼的時候，威靈可以跟集團一起買，一來很安全，二來有成本優(yōu)勢。另外，威靈汽車部件還會被供應(yīng)商當(dāng)作大客戶，購買如先進(jìn)沖床等關(guān)鍵設(shè)備時，得到供貨周期的優(yōu)待。

在人才方面，威靈除了已經(jīng)擁有的430人研發(fā)團隊，其上級公司美的工業(yè)技術(shù)團隊中，做電機電控和精密機械出身的人超過1000名，可以與威靈汽車部件公司共享。

在軟件方面，威靈整個產(chǎn)線的信息化系統(tǒng)，管理系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、物料MASS系統(tǒng)等，都是用的美的現(xiàn)成的系統(tǒng)。

800V帶來的新機會

目前，電動汽車充電速度慢、充電不方便等問題，嚴(yán)重影響人們的用車體驗。盡管研發(fā)人員為了解決這些問題做了大量努力，但在電池技術(shù)沒有質(zhì)變以前，只能通過變通的方法加以改善。

有些車企采用了換電模式，更多的車企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車企采用了提升電壓來提高充電效率，800V高壓平臺就是當(dāng)下提升電壓，加快充電速度的重要途徑之一。

800V高壓平臺架構(gòu)解決了新能源汽車的兩大痛點，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個系統(tǒng)功率損耗減小，提高效率，減少重量、節(jié)省空間。

因此，800V高壓充電平臺成了眾多國內(nèi)外車企趨之若鶩的快充架構(gòu)，自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之后，到2021年，大部分國內(nèi)外大型車企都已宣布了自己的800V高壓架構(gòu)布局。

為了匹配800V的高壓平臺，不但需在 BMS 和電池材料電導(dǎo)率上進(jìn)一步改善，還要求三電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機、DC/DC、OBC等部件，具備耐高壓、耐高溫的能力。因此，對平臺中任何部件進(jìn)行800V升級，都是平臺瓶頸進(jìn)行的突破。

在500V以下的電壓平臺上，控制能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)能囉霉β誓K的核心半導(dǎo)體器件是硅基IGBT，但在800V電壓平臺上，硅基IGBT達(dá)到了材料性能極限，碳化硅（SiC）器件無疑成為最佳的替代方案。

碳化硅屬于第三代半導(dǎo)體材料，最大優(yōu)勢是擁有較寬的禁帶寬度，可擊穿更高的電場強度，而且體積更小、功率密度高、高頻率、耐高壓、耐高溫、高導(dǎo)熱，應(yīng)用在800V平臺中，能夠產(chǎn)生更高的系統(tǒng)優(yōu)勢，可以達(dá)到提升續(xù)航里程、縮短充電時間的綜合效益。

電動壓縮機是800V高壓充電平臺的關(guān)鍵零部件，它不僅支持駕駛艙熱管理，也負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動系統(tǒng)的熱管理，可以被認(rèn)為是整車熱管理的“心臟”。

保時捷Taycan推出的時候，就是因為保時捷找不到能在800V下工作的空調(diào)壓縮機，因此只能使用400V壓縮機，通過DCDC轉(zhuǎn)換器融合了兩套高壓系統(tǒng)。

今年美的威靈推出的800V SiC 12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機，具有里程碑意義的地方在于全球率先量產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)熱管理方向上實現(xiàn)了重點突破。今年9月，國內(nèi)首款采用800VSiC平臺的車型小鵬G9上市，其采用的就是這款壓縮機。

熱管理“心臟”翻新篇

10月19日，來到了位于安徽合肥的美的威靈汽車部件工廠，參觀了其產(chǎn)線運行情況，對其壓縮機產(chǎn)品的特性、優(yōu)勢進(jìn)行了深入了解。

威靈這款產(chǎn)品是第二代車載壓縮機——渦旋式壓縮機。在工作過程中，冷媒氣體通過電機腔吸入靜渦旋盤的外圍，隨著動渦盤的旋轉(zhuǎn)，氣體在動靜盤嚙合所組成的若干個月牙形腔體內(nèi)被逐步壓縮，然后由靜渦旋盤中心部件的軸向孔連續(xù)排出。

渦旋式壓縮機被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是最理想的電動空調(diào)壓縮機。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、振動小、壽命長和運行平穩(wěn)；缺點是運動機件加工、檢驗較復(fù)雜，制造成本較高，難以達(dá)到較大的壓縮比，對密封要求高，密封結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

根據(jù)研究機構(gòu)QYResearch報告，2021年，全球汽車壓縮機第一梯隊廠商主要有翰昂、電裝、奧特佳(002239)、三電，占大約81.07%的市場份額。不過，目前只有后起之秀威靈的800V SiC壓縮機產(chǎn)品實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)并上車。

據(jù)威靈汽車部件公司產(chǎn)品開發(fā)平臺負(fù)責(zé)人馬駿介紹，這款800V電動壓縮機產(chǎn)品具備三大特點。

第一大特點是高效。它采用渦旋壓縮結(jié)構(gòu)、高精度裝配以及高密度電機，既提升了效率，也降低了功耗，其能效比COP值達(dá)2.45，比行業(yè)平均水平高5%，而整體重量減輕10%-15%。

第二大特點，是高轉(zhuǎn)速、強靜音和低振動。這主要是通過動平衡的優(yōu)化、氣體脈動的優(yōu)化以及高精度機構(gòu)設(shè)計以及殼體剛度提升來實現(xiàn)的。

美的集團威靈汽車部件公司制造副總經(jīng)理盧耀強告訴汽車商業(yè)評論，靜渦盤和動渦盤是保證壓縮機實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、強靜音、低振動的非常關(guān)鍵的部件。

為了把動靜渦盤加工好，威靈首先購置了精度非常高的機床，把加工精度控制在±4.5微米之內(nèi)。接下來，威靈采用了獨特的分選工藝，將這9微米精度范圍分成了高中低3擋，保證動靜渦旋盤處于極高精度匹配狀態(tài)。

另外，用于控制的SiC功率器件開關(guān)頻率能達(dá)到20kHz，超出了人耳能夠識別的噪音范圍，使得壓縮機工作噪音降低5-10dB，而振動也下降50%。

第三大特點，是高可靠性。威靈在結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選用、軸承支撐結(jié)構(gòu)等方面下了大功夫，其中選用材料強度提升15%，動渦旋盤表面硬度提升10%，渦旋盤的穩(wěn)定強度加強50%。

在電機中，威靈采用自動化繞線，實現(xiàn)超高槽滿率；獨創(chuàng)交疊分塊專利技術(shù)，功率密度提升1.1倍，可實現(xiàn)零線傷，并滿足4.3kV國際最高絕緣耐壓等級要求。

在控制器上，Sic器件的應(yīng)用，實現(xiàn)了420-12000rpm寬廣轉(zhuǎn)速范圍，既可在不同工況下采用不同的控制策略，還可用40cc排量實現(xiàn)對更大排量壓縮機的替代，大大縮小了壓縮機體積和重量。

在制熱方面，這款搭載了自發(fā)熱循環(huán)低溫?zé)岜玫碾妱訅嚎s機，可通過四通閥來控制熱交換方向，支持三角循環(huán)制熱，即使在零下30攝氏度情況下，依然能有效制熱。

目前在熱管理系統(tǒng)方面，威靈電動壓縮機主要應(yīng)用在造車新勢力頭部企業(yè)的中高端車型上，威靈還在為一家知名國際品牌研發(fā)以CO2作為冷媒的800V壓縮機，還有一些客戶在洽談之中。

盧耀強表示，威靈的電動壓縮機產(chǎn)品質(zhì)量過硬，市場反應(yīng)也比較好。

2022年威靈汽車部件銷售額將達(dá)到數(shù)億元，2023年目標(biāo)是10億元。在電動壓縮機方面，2023年威靈汽車部件合肥工廠產(chǎn)能超過35萬臺/年，安慶工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能將超過100萬臺/年；EPS電機年產(chǎn)能超過120萬臺，驅(qū)動電機年產(chǎn)能超過20萬臺。

今年2月，美的威靈投資110億元，在安徽省安慶市建設(shè)新能源汽車零部件安慶制造基地，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅(qū)動電機等品類產(chǎn)品，打造熱管理、電驅(qū)動、底盤三大系統(tǒng)研發(fā)中心。項目建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能,實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

借助800V高壓SiC平臺的突破性產(chǎn)品，威靈汽車部件公司已經(jīng)成功打入了多家主流車企供應(yīng)鏈體系，相信隨著三大產(chǎn)品線產(chǎn)品在中高端車上實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，受到越來越多客戶的肯定，威靈汽車部件公司將在中國乃至全球的新能源車產(chǎn)業(yè)中找到屬于自己的廣闊天地。

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