規(guī)模增長上，1-9月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額為48.1%，上升4.7個百分點(diǎn)。1-9月，中國汽車出口211.7萬輛。

質(zhì)量提升上，比亞迪(002594)深度參與開發(fā)豐田bZ純電系列首款轎車bZ3、吉利在與雷諾的合作中提供領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)；同時，蔚來、嵐圖、紅旗、比亞迪、上汽大通、小鵬等品牌已紛紛登陸挪威等發(fā)達(dá)市場……無不體現(xiàn)出中國汽車品牌技術(shù)實(shí)力、國際話語權(quán)的顯著抬升。

中國汽車正迎來規(guī)模、質(zhì)量、國際話語權(quán)齊開花的發(fā)展高峰。

【資料圖】

日前，豐田汽車發(fā)布了bZ純電動專用系列的首款轎車產(chǎn)品bZ3，其是由比亞迪豐田電動汽車技術(shù)有限公司與一汽豐田汽車有限公司共同開發(fā)而來。bZ3不僅將快速豐富豐田bZ純電家族的陣容深度，有力推高銷量表現(xiàn)；比亞迪深度參與一款如此重要的產(chǎn)品，更體現(xiàn)出中國汽車品牌技術(shù)實(shí)力、國際話語權(quán)的顯著提升。

無獨(dú)有偶，5月10日，吉利汽車曾發(fā)布公告，其全資附屬公司Centurion Industries Limited（CIL）將以2640億韓元認(rèn)購雷諾韓國汽車45375000股目標(biāo)股份，以此持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。更值得注意的是，吉利不僅希望通過此次交易進(jìn)軍韓國市場，其還將提供領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)，從而扮演起“技術(shù)輸出者”的角色。

回顧過往，中國汽車產(chǎn)業(yè)曾通過“市場換技術(shù)”實(shí)現(xiàn)規(guī)模的突破，早在2009年，中國汽車市場規(guī)模就已登頂全球之冠。但市場的飛速擴(kuò)張中，主導(dǎo)權(quán)卻大都掌握在以跨國車企為核心的合資公司手里，中國品牌汽車則處于以性價比打天下的初期發(fā)展階段。

近年來，中國品牌汽車終于實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)。規(guī)模上，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，1-9月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額為48.1%，上升4.7個百分點(diǎn)。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，自2020年以來，中國品牌乘用車市場份額持續(xù)提高，9月已經(jīng)到了50%的歷史高位。

在國內(nèi)市場的積累、走強(qiáng)，也給了中國品牌汽車“走出去”的底氣。中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，1-9月，中國汽車出口211.7萬輛，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍；奇瑞、長城汽車(601633)、MG等品牌的累計出口量則已紛紛突破百萬輛大關(guān)。

更鼓舞人心的是，中國品牌汽車還實(shí)現(xiàn)了量、質(zhì)齊飛。在國內(nèi)市場，中國品牌汽車競爭力、議價能力不斷爬升，以長城汽車為例，1-9月，其智能化車型銷量占比達(dá)85.58%，同比提升11個百分點(diǎn)； 20萬元以上車型銷量占比14.56%，同比提升5個百分點(diǎn)。

在國際市場，中國品牌汽車崛起的案例也不至于比亞迪參與豐田電動車開發(fā)、吉利在與雷諾合作中輸出技術(shù)；高調(diào)亮相國際車展，跨國建立工廠、研發(fā)中心等，同樣彰顯了他們“走出去”的決心。

此外，中國品牌汽車還已陸續(xù)走向全球發(fā)達(dá)市場。長城、領(lǐng)克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已部署自己的歐洲戰(zhàn)略；嵐圖、蔚來、紅旗、比亞迪、上汽大通、小鵬等品牌則紛紛登陸挪威市場，以此打開歐洲之路；蔚來更已正式布局歐洲最大汽車市場——德國，正如蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所說，“在歐洲做高端品牌，德國是繞不開的一站。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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