張乾/文

銷(xiāo)量低迷、股價(jià)疲軟疊加小鵬G9開(kāi)局不利，小鵬汽車(chē)近日掀起了自創(chuàng)辦以來(lái)規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬已多次召開(kāi)管理層會(huì)議，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品策略等問(wèn)題反思，并在10月21日晚發(fā)布全員郵件，進(jìn)行了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。根據(jù)組織調(diào)整公告，小鵬汽車(chē)計(jì)劃成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

(資料圖)

另外，小鵬汽車(chē)將建立三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車(chē)從市場(chǎng)、客服、傳播、銷(xiāo)售 、培訓(xùn)、銷(xiāo)售管理等各個(gè)職能協(xié)同，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端的?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)，三大產(chǎn)品平臺(tái)負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報(bào)。

據(jù)了解，小鵬汽車(chē)將改變過(guò)去集群式策略，設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)服、職能支撐五大體系，推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

綜合小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士此前向業(yè)界媒體做過(guò)的表態(tài)，小鵬汽車(chē)的確發(fā)生了內(nèi)部組織架構(gòu)變動(dòng)，屬于工作業(yè)務(wù)策略正常調(diào)整。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就此向小鵬汽車(chē)方面進(jìn)一步咨詢，截至發(fā)稿未得到相關(guān)回復(fù)。

G9失利、企業(yè)銷(xiāo)量現(xiàn)疲態(tài)

自進(jìn)入2022年以來(lái)，小鵬汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了若干次組織架構(gòu)和人事的調(diào)整。先是今年2月，互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林調(diào)往自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛中心；2022年初，原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海加入小鵬汽車(chē)，接管原本由紀(jì)宇負(fù)責(zé)的互聯(lián)網(wǎng)中心；在上海，小鵬汽車(chē)還裁掉了一支原本屬于互聯(lián)網(wǎng)中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而引發(fā)小鵬汽車(chē)本次全面組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整的導(dǎo)火索，還要從小鵬G9談起。

9月21日，作為旗艦SUV車(chē)型的小鵬G9正式迎來(lái)發(fā)布，但由于產(chǎn)品SKU過(guò)于復(fù)雜，選配邏輯難懂，引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。隨后，小鵬汽車(chē)在上市48小時(shí)內(nèi)便修改了車(chē)型配置，而這一操作直接導(dǎo)致了大量預(yù)訂用戶發(fā)起退單。被寄予厚望的G9不僅沒(méi)有為小鵬帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)反而加重了頹勢(shì)，這折射出小鵬汽車(chē)在管理和產(chǎn)品推進(jìn)方面存在不可忽視的問(wèn)題。

根據(jù)小鵬汽車(chē)官方數(shù)據(jù)，2022年9月，小鵬汽車(chē)總交付8468輛。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付98553輛，同比增長(zhǎng)75%，超過(guò)2021年全年交付量。

從上述銷(xiāo)量情況看，小鵬汽車(chē)表現(xiàn)還算穩(wěn)定。但就近幾個(gè)表現(xiàn)看，其已顯示出“掉隊(duì)”的跡象。從7月開(kāi)始，小鵬汽車(chē)每月上險(xiǎn)量都在下滑。6月至9月的上險(xiǎn)量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來(lái)、理想，幾乎穩(wěn)定在了一萬(wàn)輛左右。從銷(xiāo)量排行榜上來(lái)看，小鵬汽車(chē)9月銷(xiāo)量已經(jīng)跌出了造車(chē)新勢(shì)力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界之后。

按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，其2022年全年銷(xiāo)售目標(biāo)為25萬(wàn)輛，并向30萬(wàn)輛沖擊，具體車(chē)型分配上，P7車(chē)型、P5車(chē)型以及G9車(chē)型三個(gè)車(chē)型總共81%，而G3車(chē)型的占比為19%。然而前三季度已過(guò)，小鵬汽車(chē)交付量尚不足10萬(wàn)輛，僅完成了年度目標(biāo)的39%。即使第四季度小鵬汽車(chē)可銷(xiāo)10萬(wàn)輛，仍然離25萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)存在較大差距。

市值低迷、重建外部認(rèn)同

除了銷(xiāo)量不振，更為雪上加霜的是，小鵬汽車(chē)的股價(jià)也持續(xù)創(chuàng)下新低?；赝?022年年內(nèi)走勢(shì)，小鵬汽車(chē)年初時(shí)開(kāi)盤(pán)價(jià)為194.8港元，之后進(jìn)入了深度下跌通道，目前股價(jià)與高點(diǎn)相比跌幅超85%，總市值蒸發(fā)超2850億港元，約合人民幣2634億元。

盡管今年來(lái)大部分汽車(chē)上市公司都經(jīng)歷了股價(jià)下跌的行情，但小鵬汽車(chē)下跌的幅度、時(shí)長(zhǎng)在新勢(shì)力車(chē)企中格外明顯。

行業(yè)中有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬汽車(chē)不被資本看好的原因在于其產(chǎn)品組合大而全，但很難構(gòu)建強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，抵擋不住傳統(tǒng)車(chē)企成建制的攻擊。隨著新能源賽道上越來(lái)越多玩家的不斷涌入，小鵬將如何抵御沖擊變得十分緊迫。

小鵬汽車(chē)在10月24日舉辦了第四屆“1024小鵬汽車(chē)科技日”，向外界分享了其在智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人及飛行汽車(chē)四個(gè)板塊的探索進(jìn)程以及量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃，還展示了小鵬匯天飛行汽車(chē)的最新形態(tài)，這是一輛具備機(jī)械臂折疊收納的飛行汽車(chē)。

雖小鵬汽車(chē)的飛行汽車(chē)看起來(lái)噱頭十足，但不少專業(yè)人士指出其概念性大于現(xiàn)實(shí)功能。外界普遍認(rèn)為，小鵬汽車(chē)有意通過(guò)一場(chǎng)科技秀，鞏固自己“技術(shù)流”的企業(yè)標(biāo)簽，繼續(xù)靠智能化與自動(dòng)駕駛尋求更多認(rèn)同。

但縱觀市面上的造車(chē)新勢(shì)力，幾乎每一家都在將自己鮮明的標(biāo)簽與消費(fèi)者需求相連接，其原因在于，只有通過(guò)技術(shù)滿足用戶當(dāng)下實(shí)際的需求才能具備主導(dǎo)未來(lái)發(fā)展的能力。但小鵬所堅(jiān)持的技術(shù)路線似乎與消費(fèi)者的需求之間還有一段距離，這或是其產(chǎn)品“叫好不叫座”的原因之一。

新能源賽道是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。眼下，銷(xiāo)量與股價(jià)的跌勢(shì)讓小鵬汽車(chē)感受到了壓力，而通過(guò)一場(chǎng)大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，重新審視內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，是其扭轉(zhuǎn)局面的當(dāng)務(wù)之急。

關(guān)鍵詞： 小鵬汽車(chē)