前段時(shí)間，歐洲缺電，鬧出一大攤子破事。

為了嚇唬大家少用電，德國(guó)副總理跑出來(lái)呼吁：少洗澡，多工作。

人們悲觀地說(shuō)著：要么餓死，要么凍死。

然而，就在大家都為了能源焦頭爛額的時(shí)候，卻有這么一群人，摩拳擦掌準(zhǔn)備從國(guó)家電網(wǎng)口袋里賺一筆錢。

現(xiàn)在，可能你只需要每天開開車，就能讓國(guó)家給你承包電費(fèi)。

而利用的，就是一個(gè)叫V2G( Vehicle-to-grid )的技術(shù)。

江湖中傳聞?wù)f，這是一項(xiàng)電車狙擊傳統(tǒng)燃油車的“殺手級(jí)”技術(shù)。

很多朋友可能沒(méi)聽過(guò)這個(gè)名詞，其實(shí)這技術(shù)說(shuō)白了就是：雙向充電。只不過(guò)，是指電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)充電。

也就是，把咱們的電動(dòng)車，變成一個(gè)長(zhǎng)了四條腿的充電寶。通過(guò)特殊的雙向充電樁，把咱們電池里儲(chǔ)存的電，反向輸送給國(guó)家電網(wǎng)。

咱們?cè)谶@中間賺的，就是一個(gè)“趁火打劫”的差價(jià)錢。

我們?cè)陔妰r(jià)便宜的谷時(shí)，給車充好電。然后，在國(guó)家電力緊張的時(shí)候，反向把車?yán)锏碾姲凑辗咫妰r(jià)格，賣給國(guó)家。

這里給大家算了筆賬哈，看看這筆生意做起來(lái)到底咋樣。

咱們就拿 Model X 為例，它的續(xù)航版電池容量在 100KWh。假設(shè)按照下圖的峰谷電價(jià)來(lái)計(jì)算，那么差價(jià)平均能到0.7 元/kwh。

也就是說(shuō)，如果汽車電池容量全部用來(lái)充放電，在不考慮損耗的情況下，咱們一單能賺到 70塊。一個(gè)月天天充，那可就是 2100。

這還僅僅只是差價(jià)本身帶來(lái)的收入。

作為一項(xiàng)全新項(xiàng)目，車企們給出的 V2G 補(bǔ)貼力度，應(yīng)該也會(huì)很勁道。

舉個(gè)例子啊，前段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車就率先建了個(gè) V2G 運(yùn)營(yíng)示范點(diǎn)。

根據(jù)它們的說(shuō)法，車主每個(gè)月最多能靠補(bǔ)貼，美滋滋地躺賺兩千。

不過(guò)，肯定有差友會(huì)覺(jué)得這事不靠譜。

因?yàn)?V2G 用的充電樁，跟咱們常用的那種不一樣。

雖然現(xiàn)在家充樁也不少見了，但是 V2G 用的是改裝過(guò)的雙向充電樁。

目前國(guó)內(nèi)能見到的雙向樁，基本上全是公共的。

也就是說(shuō)，咱們賣電能賺是肯定能賺了。只不過(guò)麻煩的是，我們每次想賣點(diǎn)電，還得滿地找樁。

別擔(dān)心，到這一趴，就是車廠們登場(chǎng)的時(shí)候了。

車廠除了要改建專門的雙向充電樁，還得弄一個(gè)非常重要的東西 ——儲(chǔ)能站。

就好像超市的儲(chǔ)物柜一樣，可以幫咱們把電先存起來(lái)。

之后，只要利用線上 APP，監(jiān)測(cè)好電費(fèi)波動(dòng)，咱們就能在家完成一鍵出售。

而且，車廠們也會(huì)非常樂(lè)意去幫咱們做這事。

因?yàn)閷?duì)他們來(lái)說(shuō)，建這玩意成本很低。

我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的要求非常嚴(yán)格，導(dǎo)致電池的淘汰率也非常高。之前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)說(shuō)，2022 年會(huì)有 42 萬(wàn)噸退役動(dòng)力電池等待處理。

這些車廠們本來(lái)就對(duì)那些“不合格”電池，頭疼的很。每天都會(huì)有大量的報(bào)廢電池，被輸送到太陽(yáng)能或者風(fēng)能發(fā)電站里，被回收用作儲(chǔ)能。

現(xiàn)在 V2G 的儲(chǔ)能站，正好讓電池們完成下崗再就業(yè)。

車廠不光能處理掉一大批不合格的電池，甚至還可以反向跟車主們要點(diǎn)儲(chǔ)電的手續(xù)費(fèi)。

而且，在 V2G 的背后，最著急的可能還是咱們的國(guó)家電網(wǎng)。

早在 2018 年，電車還沒(méi)跑利索的時(shí)候，國(guó)家就在提倡這個(gè)玩意了。

今年九月份的時(shí)候，能源局又出來(lái)點(diǎn)了一下。算是出面給 V2G 模式牽頭撐腰了。

加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。推動(dòng)新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)開展有序充電、電動(dòng)汽車向電網(wǎng)送電( V2G )等技術(shù)應(yīng)用示范。

至于為啥國(guó)家也急著搞這個(gè)東西，這段時(shí)間看各種電力新聞，大家應(yīng)該也能感覺(jué)出來(lái)。

電這玩意是真的存不住，只能現(xiàn)發(fā)先用。我國(guó)有大量的峰值負(fù)荷的備用發(fā)電廠，大部分時(shí)候都是閑置的。有且僅有缺電的時(shí)候，這些電廠才會(huì)運(yùn)作起來(lái)。

但是，這些四條腿到處跑的“充電寶們”，可是 0 成本啊。把這些大家伙們利用起來(lái)，能調(diào)度出多少電呢?

根據(jù)清華大學(xué)新能源動(dòng)力系統(tǒng)課題組的測(cè)算，每輛車平均電量大于 65 千瓦時(shí)。那么 3 億輛車的儲(chǔ)能容量就能超過(guò) 200億千瓦時(shí)，基本就等于中國(guó)目前每天消費(fèi)的電量。

截至2022年10月，中國(guó)的新能源車保有量已經(jīng)達(dá)了1149萬(wàn)輛，大約能調(diào)度出接近7.4億千瓦時(shí)的電來(lái)。

所以，國(guó)家和車廠其實(shí)巴不得車主去掙他們的錢。

在美國(guó)，日本、歐洲這些國(guó)家，很早就開始嘗試這種模式了。2009 年的時(shí)候，美國(guó)就撥了 3000萬(wàn)給福特，叫他們跟電網(wǎng)合作搞 V2G。

不過(guò)，雖然福特整的不怎么樣。可是，這幫車企里卻跑出了個(gè)優(yōu)等生，那就是特斯拉。

不得不承認(rèn)，馬斯克這個(gè)人，確實(shí)有點(diǎn)東西在身上的。

在別人雙向充電樁還沒(méi)建利索的時(shí)候，他就開始布局下一步了。

特斯拉早在2012年，就弄了個(gè)叫Powerpack的東西。而這個(gè)東西，就是我們前面說(shuō)的儲(chǔ)能站。

Powerpack 是專門提供給企業(yè)們儲(chǔ)電用。之后，特斯拉又出了個(gè)容量更大的 Megapack，嘗試面向政府儲(chǔ)電。

現(xiàn)在，特斯拉更是直接把儲(chǔ)能站，弄到別人家里去了。

去年，特斯拉出了一個(gè)叫Powerwall的項(xiàng)目，專門針對(duì)家庭儲(chǔ)能。

這個(gè)家用的巨大號(hào)電池，會(huì)在用電低峰期的時(shí)候，自動(dòng)地給自己充好電。到了用電高峰期的時(shí)候，它就能給家庭和電車反向輸電了。

我們仔細(xì)琢磨一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)這不就是虛擬電廠嗎?基本上，Powerwall 儲(chǔ)存的每度電，都可以賺到 2 美元的收益。

有了這個(gè)玩意，車主們就可以做到躺著薅電網(wǎng)羊毛了。后來(lái)，歐洲、日本也都開始推廣這種家用的小型儲(chǔ)能站。

在英國(guó)，有個(gè)小哥說(shuō)自己靠這個(gè)一年賺了 900英鎊。

他專門在電費(fèi) 15 p/kwh 的時(shí)候充電，然后到了晚上用電高峰期的時(shí)候，再用溢價(jià) 31 p/kwh 的價(jià)格轉(zhuǎn)賣給電網(wǎng)。

并且，為了方便跟電網(wǎng)交易。特斯拉還做了支持線上能源貨幣交易的平臺(tái)Autobidder，讓每筆交易都更加清晰。

我國(guó)的 V2G 布局，雖然比歐美那邊慢了點(diǎn)，但是其實(shí)也默默推行了很久。

2019 年的時(shí)候，國(guó)家電網(wǎng)就和長(zhǎng)城威馬合作了一波。牽牽手，達(dá)成了一起搞 V2G 的戰(zhàn)線。

甚至在北京市中再大廈示范區(qū)里，已經(jīng)有人在用 V2G 掙錢了。

6 個(gè)月的時(shí)間，九十多個(gè)車主們就掙到了 15025 塊錢。

但是俗話說(shuō)的好，天下可沒(méi)有免費(fèi)的午餐。雖然這 V2G 計(jì)劃看著是三方收益。

在理想狀態(tài)下，是可以做到你好，我好，他也好。

但是，問(wèn)題也就在這“理想狀態(tài)”四個(gè)字。。

在這個(gè)完美計(jì)劃里面，唯一受傷的就是 ——我們的電動(dòng)車。

首先，我們要知道，電池的壽命是由充放電的循環(huán)次數(shù)決定的。電池只要完成了完整的充放，就一定會(huì)有壽命老化損失。

所以，我們頻繁充放電來(lái)賺差價(jià)，其實(shí)就是拿電池的命在掙錢。電池很可能有命賺錢，沒(méi)命花了。賣電賺的那幾個(gè)子，沒(méi)準(zhǔn)還不夠給自己換電池的。

其次就是，如果雙向充電樁和儲(chǔ)能站要是沒(méi)有大批量鋪開，那 V2G 就沒(méi)啥意思了。

V2G 是個(gè)眾人拾柴火焰高的項(xiàng)目，沒(méi)有夠多的眾人參與，那火也燒不起來(lái)了。

對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，如果參與進(jìn)來(lái)的新能源車數(shù)量如果不夠多，那在龐大的用電需求面前，V2G基本上就是小打小鬧。

而對(duì)于咱們這些車主來(lái)說(shuō)的話，這筆生意最大的誘人之處，就是能躺著把錢賺到手。

但就算是現(xiàn)在，在很多二三線城市，普通的充電樁都沒(méi)有建利索。

甚至，還有 2000個(gè)左右的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是完全沒(méi)有任何充電設(shè)施的。

那就更別說(shuō)什么鋪設(shè)全新的雙向充電樁，或者是把儲(chǔ)能站建到家里來(lái)。

其實(shí)，對(duì)于咱們車主來(lái)說(shuō)啊，V2G 這玩意，也就是偶爾用用，回點(diǎn)血。要真指望著它薅羊毛掙錢，肯定是不好使的。

V2G 更大的意義，還是在于對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的安全性提升上。只是，距離 V2G 真正派上用場(chǎng)的那天，可能我們還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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