新能源汽車對燃油汽車的替換效應正變得越來越顯著。

車云根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計顯示，今年前8月整體汽車市場銷量已超過1246萬輛，其中新能源汽車銷量的占比已上升至24.15%，燃油汽車的占比下滑至75.85%。

而在一年前的2021年，這兩項數(shù)據(jù)大概是15%和85%。也就是在不到一年時間內(nèi)，新能源汽車對燃油汽車的替換率就高達10%，照此趨勢發(fā)展，新能源汽車或在10年內(nèi)就將成為汽車市場的主流。

從下面的柱狀圖可見，燃油汽車的市場份額在一季度發(fā)生劇烈變化，從85%以上的高點直線下滑至69%的低點，雖然從4月開始燃油汽車市場份額有所回暖，但始終保持在74%上下的水平。

目前，燃油汽車和新能源汽車的份額走勢相對平緩。但是在新品頻出和政策助力等因素的助推下，新能源汽車向上而燃油汽車向下的拐點或許又會在幾個月后到達。

從企業(yè)類型來看，在燃油汽車市場和新能源汽車市場，自主車企和合資車企的發(fā)展有顯著差異。

自主車企獨占85%新能源汽車市場份額

新能源汽車市場基本是自主車企的天下。

從下圖可見，今年前8月，對比合資車，自主車企在新能源汽車市場幾乎是碾壓的優(yōu)勢。自主車企在前8月中的每個月的份額全部超過70%，最高的4月甚至超過92%，最低的6月份也有77%的市場份額。

反觀合資車企，它們前8月在新能源汽車市場的占比基本在20%上下的水平，最高的6月也沒超過23%，而最低的4月僅為7.66%。如果刨除特斯拉這一特有的獨資車企，整個合資車企在中國新能源汽車市場的占比將會在10%以下。

在新能源汽車市場，自主車企和合資車企的份額呈現(xiàn)出巨大差異的根本原因在于，自主車企的新能源汽車滲透率遠高于合資車企。

今年前8月的數(shù)據(jù)顯示，自主車企的新能源汽車滲透率僅在一季度就實現(xiàn)了巨大跨越——從1月的不到27%直線上升至3月的53.44%，實現(xiàn)翻番。而后從4月至今一直保持著50%左右的滲透率水平。

反觀合資車企，雖然也在一季度從不到5%翻倍提升至12.36%，但之后開始回落，目前是7%的水平。如果去掉特斯拉，那么前8月合資車企新能源汽車滲透率的平均水平在5%左右。

因此，新能源汽車市場的銷量格局也反映了目前自主車企強而合資車企弱的現(xiàn)狀。

新能源汽車陣營已形成3個梯隊

今年前8月，國內(nèi)新能源汽車銷量超過了300萬輛，其中前20名車企占據(jù)了超過87%的市場份額，但20個車企中只有3個是合資車企，還有一個是獨資車企特斯拉。

3個合資車企中，上汽大眾和一汽-大眾合計份額為4%左右，華晨寶馬只有1%的份額。也即是，在銷量前20名車企中，合資車企的份額僅為5%，而自主車企高達近75%。

而自主車企的佼佼者當屬比亞迪汽車。其前8月的累積銷量已超過86萬輛，比第二名高出50多萬輛;市場份額更是高達28.7%，是第二名的近乎三倍。

在燃油汽車市場，各企業(yè)間的份額一般會呈現(xiàn)出有規(guī)律遞減的特點，企業(yè)間的競爭力也不相上下。但是在新能源汽車市場，比亞迪目前呈現(xiàn)出來的銷量統(tǒng)治力，已經(jīng)打破了燃油汽車市場的競爭格局，像極了在智能手機市場呈現(xiàn)出的蘋果手機和其它手機的格局。

從前8月的銷量走勢來看，目前新能源車企可分為三大梯隊——第一梯隊毫無疑問只有比亞迪一家，其前8月的銷量走勢看著就像坐火箭似往上躥，且有種鶴立雞群的意味。

第二梯隊由特斯拉和五菱汽車組成。它們的銷量走勢雖然沒有像比亞迪那般一飛沖天，甚至還會有起有落，但總體與其它車企會有一定距離。

第三梯隊是由眾多自主車企和合資車企組成的占據(jù)大多數(shù)的陣營。它們之間的銷量差距較小，整體走勢呈現(xiàn)出密密麻麻的相互纏繞的線條狀。

但在第三梯隊中，也有從密密麻麻的線條中突圍而出的選手，讓人一眼就能看到它的成長。比如，廣汽乘用車在1月的銷量僅有1萬輛出頭，但到了8月就翻翻到了2萬多輛，從名不見經(jīng)傳到讓人一眼看到;長安汽車也從1月的9000輛水平漲到了8月的2.3萬輛，成長速度甚至快過廣汽乘用車;吉利汽車也實現(xiàn)了翻番的增長。

這些自主燃油車企在新能源汽車市場的快速成長，也讓它們在對比昔日的“老大哥”合資車企時，顯得優(yōu)越感十足。

主流合資車企的電動化滲透率不足5%

上險數(shù)顯示，今年前8月的燃油汽車市場銷量前10名中，只有長安和吉利2個自主車企，前20名中也只有8名是自主車企，和新能源汽車市場前20名僅有3名是合資車企不同，合資車企目前在燃油汽車市場還占有明顯優(yōu)勢。

前8月的數(shù)據(jù)顯示，在燃油汽車市場，銷量前20名的合資車企占據(jù)著高達63.95%的市場份額，而前20名中的自主車企合計僅占據(jù)著29.15%的市場份額，還不到30%。

這表明目前的燃油汽車市場，仍是合資車企占主流的天下。

不過，合資車企在燃油汽車市場有多自豪，在新能源汽車市場就有多自卑。

車云根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，在主流合資車企陣營中，目前的新能源汽車滲透率普遍低于5%，有的甚至不足1%。比如，廣汽豐田、一汽豐田和北京現(xiàn)代在前8月的新能源汽車滲透率都不足1%，北京現(xiàn)代僅有0.21%。

僅有一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳和華晨寶馬四家德系合資車企的新能源汽車滲透率超過5%，其中華晨寶馬表現(xiàn)最好，達7.48%，但距離及格線仍有距離。

反觀燃油自主車企，幾乎全部超過了15%。滲透率在10%～20%的有4家——長安汽車的14.95%，吉利汽車的13.6%，長城汽車的15.73%，還有一汽轎車的12.52%。

滲透率在20%～30%的有1家——上汽乘用車的20.67%;滲透率在30%～40%的有1家，是奇瑞汽車的33.96%;滲透率在40%～50%的有1家，是廣汽乘用車的40.08%;還有1家滲透率超過了50%的——五菱汽車高達58.94%。

可見，那些在燃油車賽道奮力追趕數(shù)十年的自主車企們，正在改變賽道完成對以往“老大哥”合資車企的超越。

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