10月10日，吉利汽車公布2022年9月最新銷量數(shù)據(jù)：其9月總銷量為13.05萬輛，同比增長約26%，環(huán)比增長約6%;1-9月累計銷量98.96萬輛，同比增長7%。

對此，長江證券對吉利汽車9月數(shù)據(jù)點評為：吉利汽車總量持續(xù)向好，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。短期來看，受益于行業(yè)回暖銷量有望持續(xù)向上。

事實也確是如此。根據(jù)中汽協(xié)10月11日發(fā)布的我國9月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡述，9月汽車銷量完成261萬輛，環(huán)比增速為9.5%，同比增長25.7%。相對來看，吉利汽車9月銷量同比增速跟上了行業(yè)整體同比增速。

但和行業(yè)內(nèi)的競爭對手來比，吉利汽車9月增速平平。

同為傳統(tǒng)車企出身，行業(yè)內(nèi)經(jīng)常把吉利汽車和比亞迪作比較。相對于造車新勢力們，吉利汽車和比亞迪有深厚的品牌影響力和資金基礎(chǔ)，且都在電池技術(shù)上有所積累，是可以一較高下的選手。但就目前在新能源市場來看，吉利汽車不僅需要一段時間來追趕比亞迪，還需要應(yīng)對后起之秀的反超。

增速還需加快

先看整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，比亞迪共銷售20.13萬輛新車，同比增長151.2%;1-9月，比亞迪銷量為118.51萬輛，同比增長161.76%。

奇瑞2022年9月銷售汽車14.53萬輛，同比增長92.1%，環(huán)比增長2.5%，連續(xù)三個月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄，單月銷量超過自主三巨頭中的長城汽車(9.3萬輛)和吉利汽車(13.05萬輛);1-9月，奇瑞汽車?yán)塾嬩N售汽車89.39萬輛，同比增長37.3%，增速遠(yuǎn)高于吉利汽車(7%)。

在乘聯(lián)會發(fā)布的9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十榜單中，比亞迪以20.1萬輛的銷量位居榜首，緊隨其后的是銷量為18.9萬輛的一汽-大眾，而奇瑞汽車則以13.8萬輛的銷售成績位居第三，吉利汽車以13.1萬輛的銷售成績排在奇瑞汽車之后。

且值得注意的是，2021年9月，奇瑞汽車在上述榜單中排名僅為第七位，銷量僅為7.6萬輛，其成長速度驚人。

再看新能源領(lǐng)域。9月，比亞迪新能源純電動車型銷量為9.49萬輛;同期內(nèi)，吉利汽車新能源純電動車銷量為3.03萬輛，與比亞迪相去甚遠(yuǎn)。

新能源：喜憂參半

但值得注意的是，吉利汽車新能源汽車依然有可圈可點之處。

此前，吉利汽車管理層表示，下半年，吉利將實現(xiàn)單月新能源滲透率30%以上，與此同時，集團(tuán)的管理團(tuán)隊將竭力實現(xiàn)2022年全年銷量165萬輛的目標(biāo)。

目前來看，今年9月份，吉利汽車新能源已經(jīng)實現(xiàn)了單月滲透率突破30%的目標(biāo)。

9月，吉利汽車新能源(含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))銷量達(dá)3.92萬輛，環(huán)比增長約4.6%，新能源滲透率突破30%。

混動領(lǐng)域，油電混動和插電混動車型9月銷量達(dá)到1.27萬輛，分別同比增長125.8%和485%。其中，插混車型占集團(tuán)新能源銷量比重達(dá)16.7%。

純電領(lǐng)域，吉利品牌旗下幾何汽車9月銷量1.86萬輛，環(huán)比增長約6.6%，連續(xù)6個月環(huán)比增長;其1-9月累計銷量10.43萬輛，同比增長234%，成為吉利品牌純電市場的重要增長極。

吉利汽車之所以有底氣定下“2022年全年銷量165萬輛”的目標(biāo)，也正是來自于幾何汽車銷量向好的信心。

今年下半年，幾何汽車將發(fā)布G6、M6兩款全新車型，其中M6全系搭載基于華為Harmony OS開發(fā)的“超電智能座艙”。且換電領(lǐng)域的睿藍(lán)品牌也有可能發(fā)布新款車型。

但值得注意的是，此前吉利汽車集團(tuán)董事長安聰慧曾表示，公司對極氪達(dá)成全年交付7萬臺的目標(biāo)充滿信心。但目前來看，吉利汽車似乎有些過于樂觀。

今年9月，極氪品牌銷量為8276輛，環(huán)比增長15.5%;1-9月累計銷量為3.95萬輛。換言之，2022年全年已經(jīng)過去了75%，但目前極氪僅完成了全年目標(biāo)銷量的56%，其銷量任務(wù)壓力不小。

且在2022年上半年，極氪完成交付1.90萬輛，在2022年上半年SUV銷量排行榜上排到了10名開外。2022年上半年，極氪虧損達(dá)7.59億元。

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